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今天,雷軍在其個人微博上發(fā)布了招聘信息,明確為“小米汽車自動駕駛部門”廣納賢才。

作為造車熱潮中心地帶的一員,小米自3月30日在其春季發(fā)布會上宣布進軍智能電動汽車行業(yè)以來,關(guān)于“小米造車”的動態(tài)也在持續(xù)更新——先是小米官網(wǎng)發(fā)布多條自動駕駛崗位招聘信息;然后傳出小米先后投資兩家位于上海的自動駕駛技術(shù)相關(guān)企業(yè)(縱目科技與禾賽科技)的消息;再有雷軍考察包括上汽通用五菱新能源工廠和長城哈佛研發(fā)中心在內(nèi)的多家車企的照片流出……

從官宣到行動,雷軍的作風向來雷厲風行,小米官網(wǎng)招聘信息前懸著的“急”字尤其顯示出了其推進造車項目的迫切心情。就在今天,雷軍更是在其個人微博上發(fā)布了招聘信息,明確為“小米汽車自動駕駛部門”廣納賢才。

有網(wǎng)絡消息透露,此次自動駕駛領(lǐng)域的招聘崗位薪酬非常高,部分稀缺崗位除了給出5位數(shù)的月薪外,還給予一定的公司股權(quán)獎勵,最高市值可達2000萬元。不過此消息一出,小米內(nèi)部人士就出來辟謠了,并稱薪資沒有這么高,只是相比一般的崗位有一定的競爭力。

“瞄準”自動駕駛領(lǐng)域,頻頻出招

雷軍發(fā)布的招聘海報顯示,小米汽車自動駕駛部門首批招募500位自動駕駛技術(shù)精英,目標是自研行業(yè)領(lǐng)先的L4級智能駕駛能力。同時,小米官網(wǎng)也于昨日再次更新數(shù)十個有關(guān)自動駕駛的招聘信息,涉及數(shù)據(jù)中臺、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、毫米波算法、前端平臺研發(fā)、嵌入式軟件、高精地圖、傳感器、超聲波雷達算法、激光點運算法、后端研發(fā)、高性能計算/深度學習模型優(yōu)化等領(lǐng)域。

雷軍早在2013年便表現(xiàn)出了對于智能汽車的興趣,曾兩度拜會馬斯克。隨后,小米以及雷軍的順為資本便開始了有關(guān)智能汽車的一系列投資——分別向蔚來汽車、小鵬汽車、智行者科技等企業(yè)注資。

而自動駕駛作為汽車產(chǎn)業(yè)與AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算、5G等一系列新興技術(shù)以及交通出行、城市管理等多領(lǐng)域深度融合的產(chǎn)物,其行業(yè)競爭已愈發(fā)激烈,前有文遠知行、小馬智行、毫末智行等專業(yè)的自動駕駛技術(shù)提供商穩(wěn)步發(fā)展,后有百度、滴滴、小米、華為等“跨界選手”異軍突起。

據(jù)統(tǒng)計,僅今年上半年,自動駕駛領(lǐng)域的投融資事件就達到69起,披露的投融資總金額超652億元。

作為企業(yè)跨界造車繞不開的“檻”,自動駕駛技術(shù)水平也在某種程度上代表了未來智能汽車的發(fā)展方向,自然也是小米造車的主戰(zhàn)場。除了大肆招募人才外,有國內(nèi)媒體報道稱,小米已于近日收購了自動駕駛公司DeepMotion(深動科技)。

DeepMotion成立于2017年7月,提供基于視覺的自動駕駛解決方案。根據(jù)官網(wǎng)的資料顯示,DeepMotion的4位聯(lián)合創(chuàng)始人包括CEO、CTO、首席科學家、研發(fā)總監(jiān),都曾經(jīng)在微軟研究院工作。此外,公司的核心團隊在微軟亞研究主攻深度學習與立體視覺方面的研究。到 2018 年,DeepMotion 就已經(jīng)具備成熟的大規(guī)模制作高速/快速道路高精地圖的能力,較復雜的中心城區(qū)道路的高精地圖自動化程度已經(jīng)能達到 90%。

為幫助小米初步加大自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累,補齊各領(lǐng)域負責人,DeepMotion或會將20余人的團隊融入小米,但雙方目前均未就此消息作出回應。

簡單描繪小米汽車輪廓

誠然,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車瑕瑜互見。面對復雜且精密的汽車制造行業(yè),初來乍到的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們顯然并不具備太多優(yōu)勢,而“靈魂”與“軀體”的深度拷問,無疑更為主機廠與科技企業(yè)的合作加深了難度。反觀互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的優(yōu)勢,相較傳統(tǒng)車企,小米、百度、滴滴等在AI、芯片、數(shù)據(jù)應用等諸多領(lǐng)域的積累為其落地自動駕駛提供了堅實的保障。

這波造車潮看似轟轟烈烈,卻也充滿未知,對于很多企業(yè)而言,面對巨大的前期投入以及尚不清晰的商業(yè)模式,多少有點“摸著石頭過河”的意味。而就小米而言,在宣布進軍智能電動車行業(yè)時,雷軍直言:“愿意壓上我人生全部的聲譽,再次披掛上陣,為小米汽車而戰(zhàn)”。雷軍一身孤勇,從頭創(chuàng)業(yè)的勇氣令人動容,但情懷之外,小米汽車究竟能做成什么樣呢?我們不妨大膽假設(shè)一下,按照小米現(xiàn)階段積累的資源,到底能造出一輛什么車。

首先,從小米已拿到的汽車方面的專利看,主要集中在三個方面:智能座艙、行車安全和硬件方面。據(jù)智慧芽發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至6月,在126個國家/地區(qū)中,共搜索出446件小米涉及自動駕駛相關(guān)專利的申請,主要集中在無線通信技術(shù)、無人駕駛、車輛控制、直連通信、車聯(lián)網(wǎng)、手勢控制等方面;在智能座艙方面,其專利涵蓋了車載音響、導航、增強現(xiàn)實等多種涉及智能交互方面的技術(shù)。

其次,可以預見,前文中提到的DeepMotion、縱目科技與禾賽科技也將成為小米汽車架構(gòu)中的重要參與者。其中,根據(jù)DeepMotion官網(wǎng)的介紹,公司目前的核心產(chǎn)品主要有4個,包括自主代客泊車、智能感知、高精定位和高精地圖;縱目科技是一家自動駕駛(AD)和高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)及產(chǎn)品供應商,已獲得國內(nèi)多家整車廠L4級別量產(chǎn)項目定點合同;禾賽科技是自動駕駛激光雷達制造商,據(jù)悉這次投資的資金,將會用于生產(chǎn)混合固態(tài)激光雷達、研發(fā)汽車級激光雷達芯片等。

除此之外,小米還曾對外展示過一輛搭載小米智能家居產(chǎn)品的汽車,在小愛同學的加持下,連接米家,可以輕松控制房車內(nèi)的智能終端。而依托米家生態(tài),小米完全有能力整合出一款語音、輸入等多模態(tài)交互的智能座艙,實現(xiàn)車內(nèi)乘客與車輛、外部交通環(huán)境等更多的交互融合。

一言蔽之,小米汽車在智能駕駛層面可能具備ACC自適應巡航、自動變道輔助、車道保持、自動泊車等自動駕駛輔助功能,并可能在激光雷達的加持下向L4級別的自動駕駛努力,畢竟這也是雷軍寫在海報中的需求;在智能座艙方面,小米汽車可以將其在智能家居領(lǐng)域的積累移植到座艙內(nèi),配合車內(nèi)影像、AR/VR等技術(shù)實現(xiàn)座艙內(nèi)的智慧交互。

然而,對于新能源汽車而言,續(xù)航一直是為人詬病的硬傷,更是很多跨界企業(yè)造車時最容易忽略的問題。從目前的專利信息、投資信息來看,小米在該領(lǐng)域還并沒有過多的技術(shù)積累,或許可以期許通過生態(tài)合作來彌補這一劣勢。

寫在最后

據(jù)乘聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示,預計未來五年自動駕駛市場規(guī)模將持續(xù)保持增長態(tài)勢,到2024年有望突破1000億元。

智能駕駛背后所蘊藏的巨大市場也吸引了眾多玩家,但正如小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬所言,現(xiàn)在造車,對于沒有基礎(chǔ)的公司,更難了。而在這個“全民造車”的時代,雷軍不惜“押上全部聲譽”躬身入局,其所面臨的激烈競爭可想而知,至于最終小米汽車究竟會是什么樣,我們也只能拭目以待了。

參考資料:

1、《小米汽車的自動駕駛,可能是這樣的》,電車志

2、《小米造車預測:布局自動駕駛,打造多模交互智能座艙》,智車科技

3、《自動駕駛行業(yè)年中總結(jié):造車成破局之路,大廠紛紛入局!》,智車科技