新能源車市場正在逐步回歸理性，交付數(shù)量也在逐級上升。

1月11日，乘聯(lián)會發(fā)布了12月新能源乘用車相關數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示一共有十四家車企12月交付數(shù)量超過了1萬輛，其中比亞迪以93338輛位居第一，特斯拉中國則以70847輛位居第二，第三則是上汽通用五菱，交付數(shù)量為60372輛。值得注意的是，造車新勢力的交付數(shù)量連續(xù)數(shù)月超過了1萬輛。

在全球芯片緊缺的一年里，造車的成本高漲，再加上新能源補貼的不斷退坡，為什么新能源車的交付數(shù)量會不斷地上升？這種上升趨勢有可持續(xù)性嗎？

2022年開年，特斯拉發(fā)布了2021年四季度生產數(shù)量以及交付數(shù)量，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2021年第四季度生產30．584萬輛汽車，交付30．86萬輛汽車，2021年全年的交付量達93．62萬輛。

對比2020年43．6萬輛的交付量，93．62萬輛顯然已經大大地超出了市場的預期，對于特斯拉而言，2021年是過去十幾年中比較“順暢”的一年，盡管這一年特斯拉時常會遭受到“缺芯”的困擾，也因為自動駕駛問題被調查過，但是其銷量還有股價都躍上了一個新臺階。

反觀一些傳統(tǒng)車企，不管是通用、大眾、豐田還是福特，其在2021年都因為缺芯部分工廠都出現(xiàn)過停工的現(xiàn)象。那么，特斯拉為什么就能盡最大的努力避免減產或者是應對芯片危機？

第一，作為全球新能源汽車的領軍企業(yè)，特斯拉很早就開始了關于動力電池、汽車芯片以及相關軟件的研發(fā)。

在2021年年中汽車芯片最短缺的時間段里，馬斯克還曾想收購一家芯片企業(yè)來滿足特斯拉芯片供應的問題。

除了在芯片方面的努力之外，作為全球汽車自動駕駛的龍頭企業(yè)，特斯拉表現(xiàn)也是相當?shù)貎?yōu)異。1月8日，馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉完全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）售價將于1月17日漲至1．2萬美元。值得注意的是，根據(jù)其財報顯示，2021年第三季度特斯拉FSD在內的服務營收為8．94億美元，在當季營收137．57億美元中占比為6．5％。當季特斯拉汽車業(yè)務毛利率達到30．5％，創(chuàng)造了歷史最高值�？梢灶A見的是，未來FSD將會成為特斯拉最重要的收入來源，地位等同于蘋果目前的IOS系統(tǒng)。

第二，特斯拉交付量較傳統(tǒng)車企而言依舊較少。目前特斯拉的全年交付量甚至都不如大型傳統(tǒng)車企的一個車型。在傳統(tǒng)的芯片市場，新能源車企比傳統(tǒng)車企更愿意出高價，所以這也就能解釋在全球缺芯的大背景下，新能源車企的交付數(shù)量還能穩(wěn)步上升。

另外，疊加對于新能源汽車的一系列優(yōu)惠政策以及電池技術相關問題得以解決，新能源汽車對于傳統(tǒng)燃油車的替代速度正在加快，未來不排除進一步加快。

對于特斯拉這種企業(yè)而言，其科技性一直都是行業(yè)的標桿，以自動駕駛為例，特斯拉自研的自動駕駛芯片，其單顆芯片AI算力都能夠達到36TOPS，而每輛特斯拉配備的這種芯片就達兩顆，這就讓特斯拉L2級別的自動駕駛長期都是行業(yè)的標桿。

綜合而言，2020年對于新能源車企而言是充滿挑戰(zhàn)的一年，盡管交付數(shù)量不斷在提升，芯片問題似乎今年也可以緩解，但是補貼的退坡價格上漲也會成為車主選擇汽車因素之一，究竟特斯拉是否能夠帶領新能源車行業(yè)再上一個臺階？對此我們保持比較樂觀的態(tài)度。