當(dāng)我們提起以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為代表的“新四化”汽車(chē)，我們會(huì)想到什么？

是不是會(huì)想到這些是新東西，還不夠成熟，還在嘗試中，還需要再觀望。至少，我們會(huì)覺(jué)得智能化汽車(chē)還不足以和高端車(chē)畫(huà)上等號(hào)。

這個(gè)感覺(jué)是不是很熟悉？十幾年前，我們提起高端手機(jī)也只會(huì)想到蘋(píng)果，但今天這個(gè)認(rèn)知天花板已經(jīng)蕩然無(wú)存。

同樣，我們?cè)诮裉鞂?duì)于高端汽車(chē)的定義，也存在一個(gè)根深蒂固的天花板。這種認(rèn)知并不是來(lái)自某個(gè)領(lǐng)域、某款產(chǎn)品，而是來(lái)自全球市場(chǎng)對(duì)高端汽車(chē)根深蒂固、延綿百年的品牌定位。想要改變這個(gè)認(rèn)知，需要的也不是某個(gè)單點(diǎn)技術(shù)的突破，而是需要新技術(shù)、新能力、新體驗(yàn)的層層累加，最終讓量變推動(dòng)質(zhì)變。

之所以聊這個(gè)，是因?yàn)槲覀冇^察到了這個(gè)質(zhì)變來(lái)臨的節(jié)點(diǎn)。

12月26日，華為終端在深圳舉辦了2023年的最后一場(chǎng)新品發(fā)布會(huì)，其間問(wèn)界M9正式發(fā)布。在現(xiàn)場(chǎng)，我們與很多已經(jīng)下訂的車(chē)主進(jìn)行了交流。一個(gè)核心發(fā)現(xiàn)在于，大家對(duì)問(wèn)界M9的關(guān)注重點(diǎn)，確實(shí)集中在了以智能化為代表的新能力、新體驗(yàn)上。同時(shí)，大家也明確認(rèn)可問(wèn)界M9就是心目中的高端汽車(chē)。

屬于新時(shí)代的汽車(chē)，終于沖破了舊有的認(rèn)知天花板。

這并不是基于問(wèn)界M9的某種技術(shù)創(chuàng)新，而是因?yàn)樽鳛轼櫭芍切衅煜碌哪甓茸钪匕醍a(chǎn)品，問(wèn)界M9搭載了華為智能汽車(chē)全棧技術(shù)解決方案，帶來(lái)了包括全新豪華D級(jí)平臺(tái)，采用一體化壓鑄的玄武車(chē)身、華為途靈智能底盤(pán)、貓頭鷹前輪轉(zhuǎn)向、華為隱私聲盾、智慧投影燈光系統(tǒng)、華為巨鯨800V高壓電池平臺(tái)、32英寸車(chē)規(guī)級(jí)車(chē)內(nèi)投影等華為十大智能汽車(chē)黑科技。

筑少為多，聚單為整，華為智選模式的價(jià)值在問(wèn)界M9這一代淋漓盡致體現(xiàn)了出來(lái)。車(chē)主對(duì)問(wèn)界M9的認(rèn)可，開(kāi)始從某種技術(shù)特性，向整車(chē)、整展品、整體品牌轉(zhuǎn)變。

這得益于華為的技術(shù)力的不斷凝結(jié)，構(gòu)筑了在車(chē)中發(fā)生質(zhì)變的一代產(chǎn)品。

這或許是迄今為止智能汽車(chē)的最佳表現(xiàn)，也是一個(gè)新故事的起點(diǎn)。

讓電影降臨的智能座艙

問(wèn)界M9的核心行業(yè)價(jià)值，在于大量新技術(shù)、新能力組成的整體性。但為了更好理解這種整體性，我們還是有必要將其智能化特質(zhì)進(jìn)行一些拆分和梳理。

用這種視角來(lái)看問(wèn)界M9，首先會(huì)注意到它的智能座艙。

座艙，是融合了駕駛、交互、多媒體體驗(yàn)的融合式場(chǎng)景，也是高端市場(chǎng)的主要關(guān)注點(diǎn)。而問(wèn)界M9在座艙層面的特點(diǎn)，簡(jiǎn)言之就有一種讓科幻電影提前降臨的美感。

從影音層面上看，問(wèn)界M9搭載了全新HarmonyOS 4與全新HUAWEI SOUND卓越系列。最為用戶(hù)所關(guān)注的是，其整車(chē)滿(mǎn)配了10塊屏幕，可以滿(mǎn)足用戶(hù)駕駛、娛樂(lè)、工作的全場(chǎng)景需求。其中，業(yè)界首款車(chē)規(guī)級(jí)投影系統(tǒng)尤為引人注目，配合32英寸升降式投影幕布，可以實(shí)現(xiàn)影院質(zhì)感的車(chē)內(nèi)觀影。

伴隨聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)升級(jí)，問(wèn)界M9還實(shí)現(xiàn)了交互的同步提升。在盤(pán)古大模型賦能下，車(chē)載智慧助手小藝可以實(shí)現(xiàn)更加智能化的交互體驗(yàn)。比如為用戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的知識(shí)解答，根據(jù)用戶(hù)喜好編排小藝場(chǎng)景。同時(shí)，小藝還升級(jí)了更強(qiáng)的語(yǔ)音交互能力，全車(chē)六座免喚醒。同時(shí)還可以精準(zhǔn)識(shí)別每位乘客的身份，提供個(gè)性化服務(wù)。

多種屏幕融合、立體音感，以及一位AI助手，科幻電影中關(guān)于車(chē)的想象，似乎也就是如此。

向?qū)嵱醚诱沟闹悄荞{駛

問(wèn)界M9的另一項(xiàng)系統(tǒng)性的變革推動(dòng)，在于將高階的智能駕駛能力帶到實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。這一點(diǎn)與華為智選的整體策略一脈相承，也是華為在汽車(chē)能力差異化優(yōu)勢(shì)的核心落點(diǎn)。

好的智能駕駛，不僅是一個(gè)算法，一個(gè)可選模式，而是應(yīng)該將智能化技術(shù)與駕駛體驗(yàn)、駕駛場(chǎng)景、車(chē)路場(chǎng)景，以及車(chē)輛自身的綜合系統(tǒng)進(jìn)行融合。讓智能無(wú)孔不入，令智能由虛向?qū)�。這一點(diǎn)在問(wèn)界M9的綜合駕駛體驗(yàn)上展現(xiàn)得非常豐富。

首先從動(dòng)力結(jié)構(gòu)上看，問(wèn)界M9采用了一系列智能技術(shù)賦能動(dòng)力系統(tǒng)。問(wèn)界M9搭載了途靈智能底盤(pán)，采用前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，全系標(biāo)配智能閉式空簧和CDC可變阻尼減震器，以及兒童通過(guò)多模態(tài)融合感知系統(tǒng)、HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)和HUAWEI xMotion智能車(chē)身協(xié)同控制系統(tǒng)，用軟件能力將車(chē)身的動(dòng)力素質(zhì)毫無(wú)保留地發(fā)揮出來(lái)。

從駕駛體驗(yàn)上看，問(wèn)界M9極具創(chuàng)新性地采用了HUAWEI ARHUD臨境抬頭顯示系統(tǒng)。這一系統(tǒng)可以將實(shí)景與智駕深度融合，通過(guò)示寬光毯讓用戶(hù)在窄路行車(chē)、會(huì)車(chē)等場(chǎng)景中獲得虛實(shí)融合的智能駕駛體驗(yàn)。

在智能駕駛的核心體驗(yàn)上，問(wèn)界M9全面升級(jí)了廣受好評(píng)的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，搭載全新設(shè)計(jì)的192線(xiàn)激光雷達(dá)，通過(guò)GOD（通用障礙物檢測(cè)）網(wǎng)絡(luò)2.0和RCR（道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)）網(wǎng)絡(luò)2.0，可以實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的車(chē)、人、交通設(shè)施與環(huán)境要素識(shí)別。以此為基礎(chǔ)，智能駕駛可以不再依賴(lài)高精地圖，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)能開(kāi)。這一點(diǎn)讓智能駕駛極大地向現(xiàn)實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景落地，從一種探索變成了一種實(shí)用、可用的用戶(hù)選擇要素。

智能處處可見(jiàn)，讓問(wèn)界M9將駕駛與智能的融合提升到了新高度。有理由相信，這也會(huì)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)接下來(lái)的發(fā)展標(biāo)桿與行業(yè)導(dǎo)向。

往細(xì)節(jié)雕琢的智能安全

近段時(shí)間以來(lái)，智能汽車(chē)的安全問(wèn)題得到了越來(lái)越多地關(guān)注和討論。隨著討論加深，行業(yè)也逐漸達(dá)成了一個(gè)共識(shí)：安全不應(yīng)該是一種能力，而應(yīng)該是無(wú)數(shù)細(xì)節(jié)融合成的一個(gè)體系。

這種關(guān)注細(xì)節(jié)的智能安全能力，也成了問(wèn)界M9的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。在基礎(chǔ)的安全能力上，問(wèn)界M9使用的超強(qiáng)玄武車(chē)身鋁合金體積占比達(dá)到了80%，全車(chē)共12處采用2000MPa核潛艇級(jí)熱成型鋼。

而在智能駕駛的安全能力上，基于HUAWEI ADS 2.0的安全體系，問(wèn)界M9的前向靜止車(chē)AEB主動(dòng)剎停時(shí)速最高支持120km/h，側(cè)向支持40—120km/h主動(dòng)避障，后向支持1—12km/h的主動(dòng)剎停，并且首發(fā)了ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)輛與前方目標(biāo)存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)幫助駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向來(lái)避免碰撞。將汽車(chē)行業(yè)近年來(lái)持續(xù)推動(dòng)的主動(dòng)安全能力，達(dá)到了一個(gè)全新高度。

風(fēng)向云端，向一個(gè)Mate時(shí)刻

不是一個(gè)黑科技亮相，而是兩位數(shù)的黑科技登場(chǎng)，組成一個(gè)科技創(chuàng)新的體系，一個(gè)高端市場(chǎng)的巨大吸引力。發(fā)生在問(wèn)界M9上的這一幕讓人感覺(jué)分外熟悉，因?yàn)檫@個(gè)戰(zhàn)略思路，似乎與華為Mate系列手機(jī)沖向高端市場(chǎng)時(shí)如出一轍。只不過(guò)曾經(jīng)出現(xiàn)在手機(jī)行業(yè)的情形，今天發(fā)生在汽車(chē)中，發(fā)生在問(wèn)界M9身上。

智能汽車(chē)挑戰(zhàn)高端市場(chǎng)，自主化品牌走向高端化，這是多年以來(lái)汽車(chē)行業(yè)不變的命題，但最終的收效卻似乎一直不太明確。這種情況下，華為的“技術(shù)密集型”攻勢(shì)又一次展現(xiàn)了出來(lái)，成為這個(gè)問(wèn)題的新答案、新解法。

由多技術(shù)能力融合為產(chǎn)品整體，由產(chǎn)品認(rèn)知融合成品牌認(rèn)可。這是華為擅長(zhǎng)的事情，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最為需要的變化。而問(wèn)界M9，就是一個(gè)讓形勢(shì)回到華為舒適區(qū)的質(zhì)變節(jié)點(diǎn)。在問(wèn)界M9上，可以看到密集的技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)了，整體化的產(chǎn)品差異出現(xiàn)了，用戶(hù)對(duì)華為的認(rèn)可慣性出現(xiàn)了。

就此，智能化時(shí)代的汽車(chē)，開(kāi)始觸及了傳統(tǒng)乘用車(chē)在高端、豪華領(lǐng)域的核心。問(wèn)界M9的十大黑科技，讓像手機(jī)一樣連續(xù)完成技術(shù)創(chuàng)新，在汽車(chē)中成為可能。

一個(gè)關(guān)于“高端”的汽車(chē)行業(yè)天花板被沖破了。接下來(lái)的故事，想來(lái)會(huì)更加有趣和精彩。

直上云端無(wú)掛礙，橫破天際且遨游。汽車(chē)的新時(shí)代，此刻正滾滾而來(lái)。

       原文標(biāo)題 : 問(wèn)界M9，新時(shí)代的風(fēng)，沖破了天花板