技術(shù)篇:相比于驚艷造型 我們更有興趣透過(guò)表象看內(nèi)在 | 2017盤(pán)點(diǎn)
另外,配氣機(jī)構(gòu)方面,這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用了進(jìn)、排氣門(mén)雙可變正時(shí)技術(shù),并且在進(jìn)氣端,它使用了VVT-ie,也就是電控可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。相比排氣側(cè)油壓控制而言,電控系統(tǒng)反應(yīng)速度更快、控制精度也更高。
二 變速箱:以檔位數(shù)量論地位的時(shí)代到了
從此前家喻戶(hù)曉的愛(ài)信4AT,到當(dāng)下本田祭出的10AT,自動(dòng)變速箱界似乎迎來(lái)了,以檔位數(shù)量論地位的時(shí)代。事實(shí)上,對(duì)于消費(fèi)者而言,檔位數(shù)越多,車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)也更低,駕駛的平順性也更好。
本田10AT
隨著美版奧德賽的亮相,本田的10AT變速箱也成為人們熱議的話(huà)題。
在本田10AT變速箱上,齒比范圍驚人地達(dá)到了10.1,因此本田10AT也成為了目前齒比范圍最寬的量產(chǎn)變速器,相比自家6AT的齒比范圍,10AT的齒比多了66%,這也使得整車(chē)的加速以及換擋時(shí)間更快,同時(shí)巡航的轉(zhuǎn)速可以更低,靜謐性以及油耗也得到了顯著的提升。
三 穩(wěn)如泰山的底盤(pán)
說(shuō)到法系車(chē),除了另類(lèi)的功能性設(shè)計(jì)之外,那套萬(wàn)年不變的扭力梁懸架同樣是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。但是,這并不妨礙法國(guó)人在底盤(pán)調(diào)校上的奇思妙想,在今年上市的雪鐵龍?zhí)煲萆,法?guó)人就帶來(lái)了號(hào)稱(chēng)“魔毯”的黑科技底盤(pán)。
PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)
雪鐵龍?zhí)煲萆纤麄鞯摹澳簯覓臁,正是法系?chē)所獨(dú)有的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。在懸架上每個(gè)減震器上下兩端各增加一個(gè)漸進(jìn)式液壓緩沖器(一端為拉伸液壓緩沖器,一端為壓縮液壓緩沖器),車(chē)輛可根據(jù)路況調(diào)整自身阻尼。
當(dāng)車(chē)輛遇到劇烈震動(dòng)時(shí),減振器活塞下移,漸進(jìn)式液壓壓縮緩沖器上下兩部分開(kāi)始接觸,PHC裝置開(kāi)始介入緩沖,密集排列的油液閥成為油液流通的通道,活塞向下壓縮的過(guò)程中,開(kāi)始吸收機(jī)械能,減震器阻尼增大,使懸架對(duì)震動(dòng)的吸收能力增大,防止剛性沖擊的產(chǎn)生。
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