接下來，我們聊聊底盤——先從舒適性和濾震性方面講起，首先是得益于調(diào)教得當?shù)那胞湼ミd、后多連桿式獨立懸掛，睿騁CC在通過起伏路及減速帶時動作干凈、利落，對震動的吸收均能一次完成，余震極少，尤其在上坎時減震器阻尼非常有韌性；高速入彎和大角度轉(zhuǎn)向時，車身的側(cè)傾并不明顯，車身姿態(tài)比較穩(wěn)定，最大程度上保證了車內(nèi)乘客的舒適性。作為長安的旗艦轎車，睿騁CC也是基于P3平臺所打造的一款最新的力作，在我之前開過的不少同平臺的車型上面能找到那種行駛品質(zhì)的熟悉感，懸架的行程比較短，操控性不錯，在各種程度的顛簸路面中行駛的時候，睿騁CC的底盤都沒有任何松散感，但需要注意的可能是在通過較大的溝坎或減速帶的時候不要太猛。整體上睿騁CC的駕駛感受是比較輕快的，不像一些B級車比較沉悶，在車流之間能夠游刃有余地穿行，甚至會感覺它比較像一臺A級車。油門踏板前1／4調(diào)校并不靈敏，這樣設計更有利于城市蠕行時近距離跟車；繼續(xù)深踩油門，發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)－3500轉(zhuǎn)之間出力比較明顯；全油門加速表現(xiàn)一般，高轉(zhuǎn)時加速度力度不是很猛，此時發(fā)動機噪音也相對明顯，整體上還算出色的NVH性能在高速巡航時營造出了堪比更高價位合資車的高級感。

睿騁CC從外觀到內(nèi)飾到科技體驗再到行駛質(zhì)感都體現(xiàn)出了滿滿的高級感，這一點對于中國品牌來說是非常難能可貴的。前面我們說到的那位博瑞車主，他身邊都是圍著一幫開CC、邁騰和君威等合資B級車的親友，最終決定入手博瑞純屬一個巧合的機緣，在試駕當天他在親身試駕體驗過睿騁CC之后，當他得知這臺頂配的車型僅售13．89萬元的時候，表示真的很不錯！

軒逸：轎車銷量前三的�？�，懂消費者才是真的

說到我們當天試駕的第三款車型——日產(chǎn)軒逸，實事求是地說，在此之前，我對這款車的了解很少，之前有一位同學向我咨詢，10萬元出頭的預算入手什么轎車合適，在看過幾款車型之后，我毫不猶豫地推薦了軒逸，因為我知道她想要的不是操控、運動，就是舒適和省心，事后證明她也買對了。作為一款長期居于轎車銷量榜前三的車型，軒逸雖然沒有頭頂朗逸那樣的“神車光環(huán)”，也沒有英朗那樣的“拼勁”，但絕非徒有虛名，對于懷揣著十萬元左右購車預算的用戶來說，平平淡淡才是真，在試駕體驗之后，不得不感嘆軒逸的確把用戶的心理吃得很準。

我們軒逸試駕車，還是最新的款式，看看儀表盤就知道，換裝了“V－Motion”前臉之后，顏值有所提升，甩掉了以往老氣沉悶的形象，贏得了更多年輕人的芳心。說實在的，軒逸的動力總成應該是在同級車型當中最沒有亮點的，我們試駕的這臺1．6L＋CVT的車型，相比同級競品慣用的“T動力＋6AT或雙離合”的動力組合，軒逸的駕駛體驗實在是讓人打不起精神來。CVT變速箱的那種綿密感在軒逸身上得到了切身的體現(xiàn)，沒有推背感，只有平順性，而日系車NVH性能普遍不佳的傳言也在軒逸身上得到了應驗。但作為一款合資車，軒逸的優(yōu)點還是不少，比如人機工程的設定和性能的調(diào)校方面非常老道，轉(zhuǎn)向雖然有虛位，但力度比較適中，底盤懸架在通過溝坎或者減速帶的時候，過濾非常干凈，并沒有多余的跳動。即便是一款公認為主打舒適的車型，除了駕駛?cè)狈�激情之外，依然保留了不錯的尋跡性。

光說這些，或許多數(shù)的中國消費者還不能清晰地感受到這款車的優(yōu)勢，但要說日產(chǎn)被戲稱為“買沙發(fā)送車”，那大家就對這個車的舒適性有更清晰的理解了。真皮座椅在所有合資A級車當中，絕對算是一大特色，包覆性和支撐性都很強，讓長途行車的疲勞感大幅減輕，尤其像我這種長期伏案工作，腰椎有些毛病，對長途駕駛有恐懼心理的人都能切實地感受到軒逸的暖心。除此以外，在車內(nèi)，我敢說軒逸擁有同級合資車型使用比例最高的軟性材質(zhì)包裹，這不正是許多中國消費者長期念叨的厚道嗎？另外說一下軒逸的鑰匙，與某互聯(lián)網(wǎng)轎車的鑰匙low到家相比，軒逸的鑰匙足以堪稱亮點和特色，雖然比不上寶馬7系液晶智能鑰匙拿去夜店那么耀眼，但絕對是一款20萬以上車才有的逼格。

除此之外，和我們上一期試駕說到的卡羅拉一樣，軒逸也是一款非常容易上手的車，雖然不像某些人所鼓吹的“一日本田終生本田”那樣，但人機工程的設定方面，不得不承認人家的老道和成熟，日產(chǎn)和豐田在這方面的造詣的確是最深的，對比長安和吉利這方面都還有很長的路要走。

總結(jié)：

對于懷揣著10萬元左右預算買車的用戶，談不上多少的逼格與任性，更多還是要最終落在性價比上面，以往中國品牌轎車10萬元就是一個天花板，主要是在配置基準方面不夠越級，而在產(chǎn)品素質(zhì)方面又與合資有差距。不過在試駕過這三款車型之后，睿騁CC整體體驗就有一種完全超越同價位合資車的感覺。上市兩月累計銷量突破10萬輛，如今各項研究報告都證明大多數(shù)的汽車用戶已經(jīng)越來越懂車了，可見他們眼睛的確是雪亮的。