20.89萬起,8AT和獨(dú)立懸架,DS7國產(chǎn)后能賣好嗎?設(shè)計(jì)浮夸噪音大
空間座椅
DS的軸距是2740mm,這個數(shù)據(jù)在同級中算是不錯的,而在實(shí)際上DS7也給它的后排乘客提供了一個不錯的腿部空間,雖然沒有那種很寬敞的感覺,但比較出色的是DS7的后排地臺是全平的。不過,實(shí)際坐上去后感覺卻比較一般。
2018款 45THP 歌劇院版
在頂配的真皮座椅上,雖然無論是這個真皮的材質(zhì)及座椅的紋路設(shè)計(jì)都有不錯的水準(zhǔn),但乘坐的感覺還是偏硬了些,尤其是后排的中間座椅;更為要命的是,后排座椅的設(shè)置較矮,對膝蓋處的承托可以說是沒有,身體的重量承托主要集中在坐骨上,整體談不上舒適性,長途乘坐還是太累了。
而在座椅的配置上,頂配的前排可以說是應(yīng)有盡有,加熱通風(fēng)按摩都有了,后排座椅甚至還有電動的靠背角度調(diào)節(jié),這在30萬級別中是極為少見的。反觀其他配置車型,只能說反差巨大。
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而在儲物空間上,前排并沒有為了設(shè)計(jì)而犧牲了這一塊的實(shí)用性。中控下方的儲物格比較深,中央扶手箱的表現(xiàn)也是如此,在儲物上有一個不錯的實(shí)用性。而到了后備箱,這個后備箱的容積是不錯的,而且也是比較規(guī)整,后排座椅也是可以放到。
同時次高配和頂配也有了電動尾門和感應(yīng)后備箱。值得注意的是,這個后備箱的門檻是比較高的,所以搬拿東西的時候還是不夠方便,便捷性是比較欠缺的。
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動力操控
動力上,全系搭配同一款1.6T+8AT的動力總成,按調(diào)教不同,35THP版本最大馬力181PS;45THP版本最大馬力220PS。全為前置前驅(qū)車型,這個方面應(yīng)該是法系車備受詬病的地方了。
尤其是這個雪鐵龍標(biāo)致,之前的6AT變速箱和扭力梁后懸架的表現(xiàn)都不怎么好。而這次DS7換上了8AT的變速箱和多連桿的后懸架,但依然還是沒有2.0T。1.6T就1.6T吧,而且在高功率版上也有220匹的馬力輸出,從參數(shù)上看倒也跟上了同級水平。
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但在實(shí)際的動力體驗(yàn)上,小排量的劣勢也是未能掩蓋掉。說白了,他這個220匹很依賴發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速,就是轉(zhuǎn)速沒上去前,感覺還是偏弱的;但高轉(zhuǎn)速雖然帶來稍微強(qiáng)勁的動力表現(xiàn),但隨即帶來的就是油耗升高和噪音。
還有就是這個愛信的8AT,雖然在實(shí)際表現(xiàn)上確實(shí)比之前的6AT要平順,在城市路面行駛時,尤其是低速行駛,仍是感受到換擋時的頓挫和闖動。而且,這個8AT的換擋邏輯還是不夠聰明,深踩油門后變速箱降檔的動作還是不夠快。當(dāng)然,還是那句,已經(jīng)是比之前的6AT好很多了。
DS7
在底盤上,DS7終于也是換上了獨(dú)立后懸,整體的行駛質(zhì)感確實(shí)有了一個不錯的提高。在最高配的兩個車型上還配備了可以根據(jù)實(shí)時路況進(jìn)行調(diào)整軟硬的可變懸架,也就是所謂的魔毯懸架。這個功能在舒適模式下就開啟了,表現(xiàn)還是挺不錯的,懸架對路面的起伏顛簸有一個很全面的吸收,車內(nèi)的乘坐感受,尤其是后排,得到了一個不錯的提升。
當(dāng)然,這個模式下的懸架還是比其他模式的要軟的,所以可能過彎時的側(cè)傾要比其他模式下要明顯些。這個模式還是比較適合高速巡航。
DS7
長安標(biāo)致雪鐵龍DS7入手前必讀
誠然,被標(biāo)致雪鐵龍賦予厚望的DS7的確是做了很多改變,使它更加適合中國的消費(fèi)者。先不說它最終的市場表現(xiàn)會怎樣,只說它的設(shè)計(jì)和配置,雖然存在著上文所說的諸多不足,還是有著不少可圈可點(diǎn)之處。雖然雪鐵龍DS系列國內(nèi)銷量一直慘淡無比,但是對于有意入手的準(zhǔn)消費(fèi)者,還有以下幾點(diǎn)需要注意。
其一,NVH控制有待提高,尤其是高轉(zhuǎn)速之下發(fā)動機(jī)噪音、風(fēng)噪等。在換上新的變速箱和后獨(dú)立懸架后,DS7的行駛質(zhì)感確實(shí)比其他DS車型有一個很大的提高。但到了30萬級別,NVH的控制對行駛質(zhì)感的影響也是比較受重視的。前文我們說過,DS7的動力爆發(fā)是很依賴高轉(zhuǎn)速的,所以每當(dāng)深踩油門的時候,發(fā)動機(jī)那種有點(diǎn)聲嘶力竭的噪聲就會傳到車艙里來。
關(guān)于這點(diǎn),還有要補(bǔ)充的是,在運(yùn)動模式下,深踩油門后就會聽到一種類似于大排量發(fā)動機(jī)發(fā)出的“聲浪”,而這種聲浪其實(shí)是通過音響模擬出來的,讓你主觀上覺得這款車動力強(qiáng)勁。車宇世界認(rèn)為這點(diǎn)是有點(diǎn)浮夸了,而且那個聲音的效果比較一般。在DS7高速行駛時,速度過了100KM/h后風(fēng)噪也是顯得有點(diǎn)明顯,尤其是后排。
其二,設(shè)計(jì)還是有點(diǎn)反人類,比如電子手剎位置等,操作便捷比較打折扣。到底還是法系車,這點(diǎn)相信還是能預(yù)料到的。DS7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的確是可以達(dá)到讓人過目不忘的程度,尤其是檔把兩邊的按鍵設(shè)計(jì),很高級。
剛開始還以為這些按鍵是用來控制一些駕駛輔助功能的,但細(xì)看發(fā)現(xiàn)本來應(yīng)該在門把處的車窗升降被挪到了這里,不一樣就不一樣吧,這點(diǎn)可以去適應(yīng)。但問題是,電子手剎的按鍵就設(shè)置在車窗升降鍵上方,行車時就很容易按錯,這里可是很影響行車安全的。
其三,配置安排不夠合理,頂配和其他車型之間配置差異很大。的確,在30萬左右的頂配車型在這個價位里有著很高的性價比,配置相當(dāng)豐富,但反觀其他車型的話就不是這樣了。低中配的三個車型都而二十來萬了,但連個座椅加熱都沒有,前文說過的很多配置,不是沒有就是要選裝。頂配和次低配相差了4萬元,體現(xiàn)的就是在這些配置上。這樣一來,其它配置車型的競爭力就高一點(diǎn),而且消費(fèi)者選起來也不會那么糾結(jié)。
2018款 45THP 歌劇院版
總而言之,車宇世界認(rèn)為,除了在底盤、配置上顯示了自己的誠意,在定價上DS7也可以說是破釜沉舟的。為什么?DS7的價位區(qū)間大致是20-30萬元,而這里已經(jīng)差不多涵蓋了兩個級別的SUV了,更為關(guān)鍵的是,這里也包含了DS自家的DS5和DS6。這樣一來,這兩款車的處境就相當(dāng)尷尬了。
說回到DS7,根據(jù)我們前文說的,雖然它大部分車型的售價都在二十多萬這個區(qū)間里,但明顯性價比最高的還是頂配車型,其次就是次頂配車型。頂配車型自不用多說,而次頂配車型也有軟硬調(diào)節(jié)的懸架,這是一點(diǎn);另一點(diǎn)就是次頂配可以結(jié)合消費(fèi)者的需求對配置進(jìn)行選裝,也是給了消費(fèi)者一個很大的選擇空間。
聲明:本文為車宇世界運(yùn)營部劉帥撰寫,凌青/劉帥審閱,車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有。部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò),在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請注明來源及作者,如有侵權(quán),車宇世界及創(chuàng)始人保留追究權(quán)利。愛車,就來車宇世界,您的專屬選擇。
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