七、為高中生種下工程師的夢想

現代摩比斯為培養(yǎng)青少年工學領袖，選拔夢想成為工程師的高中生，提供參加自動駕駛汽車模型設計制作比賽的機會。入選的高中生還將作為“1日講師”，以各地區(qū)兒童中心的小學生為對象，開展科學教育志愿者活動。

現代摩比斯全新社會公益活動“青少年工學領袖”建隊儀式于上月31日在首爾大學舉行。當日，入選的90名高中生還接受了講師培訓，以便在建隊儀式后的一個學期內，為“青少年工學教室”進行科學授課。

“青少年工學領袖”是現代摩比斯與韓國工學翰林院一同推出的全新社會公益活動，以“學習－研究－公益”三大活動內容為主題。今年共有來自三個學校的90名學生參與組隊，活動延續(xù)至11月。

為了培養(yǎng)青少年工學領袖，現代摩比斯與翰林工學院將提供傳感器、控制器等自動駕駛汽車相關在線教育課程及模型汽車制作工具等支持。同時，還會為11月底舉辦的自動駕駛汽車比賽提供按實際路況等比例縮小的模型賽道。

參加本次活動的同學將于8月暑假期間開始學習自動駕駛汽車教育課程，在11月底前完成汽車模型的制作，并參加比賽。學生們將親自設計程序，編寫代碼，利用模型汽車制作工具，使模型汽車能夠在模型賽道上行駛。

順利完成比賽的最快的8支隊伍將獲得在韓國工學翰林院學術刊物《青年工學》中發(fā)表自主研發(fā)算法論文的機會。韓國工學翰林院的教授們計劃為其提供論文撰寫指導。

現代摩比斯 CSR組長楊南秀（音譯）部長表示：“此次，我們將之前以小學生為對象的科學社會公益活動“青少年工學教室”的參與對象擴大至高中生，努力開發(fā)具備企業(yè)特色的社會公益項目。今后，我們將以今年的試運營為基礎，開發(fā)出更多促進青少年們自主學習、自主驗證結果的活動，積極幫助他們實現工程師的夢想�！�

自2005年起，現代摩比斯以“將科學還給孩子”為宗旨，運營以小學生為對象的實習型科學課堂——“青少年工學教室”。

八、氫燃料電池汽車時代PART 3 基礎設施構建現狀及通往氫能社會之路

許多專家預測，氫燃料電池汽車是能夠替代內燃機汽車的未來汽車。氫燃料電池汽車僅生成純凈水一種副產物，同時還具備空氣凈化功能。從近期上市的NEXO來看，氫燃料電池汽車的時代已不再遙遠。然而，相對匱乏的加氫站等基礎設施阻擋了人們前行的腳步。

稍加留意，即可發(fā)現世界各國處在向氫能社會轉型的關口上，為此正展開十分激烈的競爭。說不定，我們正處于進入氫能社會的元年。在通往氫能社會的道路上，我們究竟身處何方？本期將探索國內外加氫站基礎設施的構建現狀。

通往氫能社會之路：放眼世界

美國計劃通過“交通能源未來（TEF， Transportation Energy Futures， 2013） 戰(zhàn)略”于2030年前將本國汽車的石油消耗量將至50％，于2050年前將石油消耗量與公害物質排放量縮減80％。根據這一報告，2050年美國境內氫燃料電池汽車所占比重將達到約27％。

在氫燃料電池汽車普及計劃基礎上，美國能源部（Department of Energy）發(fā)表了“汽車燃料用氫能生產藍圖（Hydrogen Production Technical Team Roadmap， 2013）”。相關資料顯示，隨著氫能的普及，截至2050年美國目標將境內的化石燃料汽車比率縮小至10％以下。

在美國境內，對環(huán)保汽車最為關注的加利福尼亞州于2014年發(fā)布了“加利福尼亞藍圖（A California Roadmap ： The Commercialization of Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicles）”，計劃在2023年前建立123個加氫站，普及3～6萬輛氫燃料電池汽車。

歐洲各國正在傾力建設加氫站基礎設施。英國主要機構與民營企業(yè)共同參與的氫能項目“UK H2 Mobility”中，2012年的發(fā)布資料上顯示，英國計劃在2020年前建立65個、2030年前建立1，150個加氫站。同時，計劃在2020年前普及27．4萬輛、2030年前普及158．6萬輛氫燃料電池汽車。

法國于2013年發(fā)布了氫燃料電池汽車藍圖“H2 Mobility France”，目標于2030年前普及80萬輛氫燃料電池汽車、構建600個加氫站。丹麥與挪威等發(fā)布了“Nordic Hydrogen and Fuel Cells Roadmap（2013）”氫燃料電池汽車引進及加氫站構建計劃，丹麥目標在2025年前建立185個加氫站，2030年前建立1，000個加氫站。與此同時，還將在2025年前階段性的增加加氫站補貼力度。

通過名為“NIP（Nationals Innovations Program， 2006）”的項目，較其他國家率先投入氫燃料電池汽車產業(yè)的德國于2011年發(fā)布了“H2 Mobility”，計劃于2020年前建立373家加氫站、普及15．6萬輛氫燃料電池汽車。

與韓國毗鄰的日本與中國也確立了建設氫能社會的計劃。日本于2014年發(fā)布了“燃料電池戰(zhàn)略藍圖（2040）”，將以2020年東京奧運會為起點，實現向氫能社會的轉型。相關戰(zhàn)略共分3個階段：第一階段將于2020年東京奧運會投入使用氫燃料電池汽車；第二階段將于2030年前開發(fā)儲氫及運輸技術等，引入氫能發(fā)電；第三階段將于2040年前建立無二氧化碳生成的氫燃料電池汽車的生產及供應系統。日本目前共有100余個加氫站。

中國將氫燃料電池汽車指定為未來產業(yè)，計劃于2020年前普及5，000輛、2025年前普及5萬輛、2030年前普及100萬輛氫燃料電池汽車。同時，計劃于2020年建立100個、2025年建立300個、2030年建立1，000個加氫站。尤其是以上海為中心，擴增氫燃料電池汽車總量及加氫站基礎設施，于2020年前實現3，000輛規(guī)模的氫燃料電池汽車的量產，構建5～10個加氫站。進一步地在2025年前追加投放3萬輛氫燃料電池汽車，增設50個加氫站。

韓國加氫站的現狀？

韓國氫能汽車與加氫站的普及現狀如何呢？以2017年3月為準，韓國共普及了114輛氫燃料電池汽車。今年上市的NEXO在預售階段就已售出1，000輛，成果可喜可賀。預計隨著 NEXO的正式上市，普及數量將大幅增長。如今，建立加氫站已變得刻不容緩。

事實上，韓國加氫站基礎設施處于十分匱乏的狀態(tài)。包括計劃于3月底竣工的光州加氫站在內，目前僅有14個加氫站。其中，能夠為個人客戶提供服務的加氫站僅有7個。首爾市與現代汽車為了普及氫燃料電池汽車，正商討將目前僅供研究使用的“良才加氫站”免費向民眾開放。

韓國政府計劃在2022年前建立310個加氫站，環(huán)境部計劃今年內建立10個加氫站。但是，現實不容樂觀�！凹託湔驹O立管制”條規(guī)正在構建加氫站基礎設施，作為重點產業(yè)，引領氫燃料電池汽車相關產業(yè)發(fā)展的政府計劃起著反作用。按照加氫站設立管制規(guī)定，加氫站應建立在距公共住宅等25m、學校等50～200m、鐵路保護地區(qū)警戒線30m 以上的地區(qū)，總面積不可超過1，000㎡（約330坪），不可建立在有人建筑的17m以內。這樣一來，在城市中心建立加氫站幾乎變得不可能。韓國產業(yè)通商資源部為了解決這一矛盾，雖然放寬了相關規(guī)定，允許在LPG及 CNG 加氣站設施等建設充氫設施，但業(yè)界認為有必要進一步放寬相關政策。

對建立加氫站的管制主要出于過去對氫能安全性的考量。日本于2010大幅放寬了有關加氫站的相關法規(guī)。今年2月，進一步修訂了相關法規(guī)，可在現有加油站中增設氫燃料電池汽車充氫設施。由此，氫燃料電池汽車充氫設施在日本有望實現無人運營，還可建立在地面之上。在2011年至2015年的時間里，積極建設加氫站的日本僅發(fā)生了28起加氫站相關事故。其中并沒有人們擔心的爆炸事故，大部分都是氫泄漏事故。

1萬輛氫燃料電池汽車擁有相當于60萬棵樹木的溫室氣體消耗能力，可以凈化2萬輛柴油汽車所產生的可吸入顆粒物。隨著霧霾這一社會問題的日趨嚴重，氫燃料汽車被認為是最為理想的環(huán)保汽車。氫燃料電池汽車時代距我們已不再遙遠。為了迎接即將到來的氫燃料電池汽車時代，政府、地方自治團體及企業(yè)應當齊心協力，共同建設相關基礎設施。說不定，現在就是向氫能社會轉型的黃金時期。