空間座椅

雖然歐藍(lán)德的軸距只有2670mm，這個(gè)數(shù)據(jù)的確說(shuō)不上特別亮眼，但畢竟是基于7座車型打造，它第二排在乘坐空間上依然變現(xiàn)的比較出色。在實(shí)際體驗(yàn)上，歐藍(lán)德的第二排腿部空間雖然沒(méi)有達(dá)到那種很寬敞的效果，但腿部依然有一個(gè)比較充足的余量。而且它的后排地臺(tái)隆起并不明顯，同時(shí)坐三個(gè)人應(yīng)該不成問(wèn)題，而且后排座椅也是支持靠背角度調(diào)節(jié)。

但不好的是，它第二排座椅的坐墊長(zhǎng)度不是很夠，對(duì)大腿的承托一般。另外雖然出了入門車型外其他都上了真皮座椅，但后排座椅還是有點(diǎn)偏硬。對(duì)于第三排座椅，其實(shí)沒(méi)什么好談，畢竟歐藍(lán)德在尺寸上并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，也是屬于緊湊級(jí)范疇，它的第三排座椅依然起的是一個(gè)應(yīng)急作用，雖然說(shuō)有總比沒(méi)有強(qiáng)，但還是比較雞肋，用處不大。

再說(shuō)到座椅配置，除了入門車型外其他車型都有前排座椅加熱和主駕駛位的電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，這放到同級(jí)里也是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)了，如果頂配車型再給個(gè)副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)就更好了。但到了后排的話，基本上是要啥沒(méi)啥。到了儲(chǔ)物空間層面，歐藍(lán)德的表現(xiàn)確實(shí)讓人有點(diǎn)失望。前排中控上比較靠譜的就只有兩個(gè)杯架，中央扶手箱的容積并不大。

最后來(lái)到后備箱，畢竟是七座的緊湊級(jí)SUV，在第三排座椅不用的時(shí)候，后備箱的容積是相當(dāng)可觀的，而且在后備箱地板下還有一個(gè)比較實(shí)用的隱藏儲(chǔ)物格。但還是那句，三排座椅全開(kāi)，后備箱的容積就所剩無(wú)幾了。

動(dòng)力操控

動(dòng)力上，18款依然分別有2．0L和2．4L兩個(gè)動(dòng)力版本供消費(fèi)者選擇。兩驅(qū)版本搭載的是2．0L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱（模擬6擋），最大馬力166PS；四驅(qū)車型搭載2．4L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱（模擬6擋），最大馬力192PS。

在上一代歐藍(lán)德還是進(jìn)口的那會(huì)并沒(méi)有2．0L這個(gè)版本，起步就是2．4L，而且還有3．0L V6版本，現(xiàn)在被取消了不得不說(shuō)是一個(gè)很大的遺憾。這次實(shí)測(cè)的是頂配車型，也就是2．4L的版本，在車剛開(kāi)起來(lái)的時(shí)候，一個(gè)很明顯的不足就浮出水面了，就是車內(nèi)中間過(guò)道，具體說(shuō)是檔把那一塊區(qū)域設(shè)置的位置稍微矮了點(diǎn)，操作起來(lái)很不順手。

在動(dòng)力上，這個(gè)2．4L的參數(shù)的確不能讓人激起什么駕駛激情，但勝在是自然吸氣＋CVT的搭配，整個(gè)的動(dòng)力輸出相當(dāng)線性順暢，而且油門的調(diào)教也比較輕盈，即踩即有，還是比較容易上手。當(dāng)然，要想動(dòng)力爆發(fā)更強(qiáng)一些，把檔位掛入L擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在三四千轉(zhuǎn)左右，響應(yīng)性提高了不少。但畢竟只有192匹馬力，整個(gè)的動(dòng)力表現(xiàn)當(dāng)然沒(méi)有上一代的3．0L V6來(lái)得爽。

在操控及底盤層面上，方向盤的手感明顯和其他日系同級(jí)比起來(lái)要加重了，但整個(gè)的轉(zhuǎn)向手感并不均勻，有種時(shí)重時(shí)輕的感覺(jué)。剎車踏板的表現(xiàn)也是不太線性，主要是前段的制動(dòng)力偏軟。整個(gè)的底盤調(diào)教偏硬，雖然說(shuō)支撐性是提高了，但對(duì)路面震動(dòng)的過(guò)濾還是稍微直接了點(diǎn)，舒適感一般。

還有一點(diǎn)不得不說(shuō)的是，2．4L車型是帶有四驅(qū)系統(tǒng)的，當(dāng)然也是適時(shí)四驅(qū)，不過(guò)這在這個(gè)價(jià)位中已經(jīng)是相當(dāng)少見(jiàn)了。歐藍(lán)德上的這套四驅(qū)的中央差速器結(jié)構(gòu)是多片離合器，頂配車型還有一個(gè)前橋的多片離合器結(jié)構(gòu)，即使這樣，這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)還只是停留在表層。雖然它有一定的限滑能力，主要是輪間的電子限滑。

但介入的反應(yīng)不算快，所以說(shuō)越野還是不要多想，但應(yīng)付一些鄉(xiāng)間小道等難度較低的非鋪裝路面還是沒(méi)有多大問(wèn)題。其行駛的穩(wěn)定性和脫困能力也是要明顯強(qiáng)于一般兩驅(qū)城市SUV。

本文必讀：三菱歐藍(lán)德入手注意事項(xiàng)

綜合各方面來(lái)看，雖然在外觀和內(nèi)飾上，歐藍(lán)德的表現(xiàn)都可以用其貌不揚(yáng)來(lái)形容，就是沒(méi)有什么視覺(jué)上的享受。但怎么說(shuō)也好，歐藍(lán)德還是有著不錯(cuò)的實(shí)用性和性價(jià)比。但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，以下要說(shuō)的也是需要重點(diǎn)關(guān)注：

其一，后排配置并不出色。首先要明確的是，在歐藍(lán)德這個(gè)價(jià)位里我們并不強(qiáng)求它在后排會(huì)給你座椅通風(fēng)加熱之類的，講道理按一般來(lái)說(shuō)它前排的座椅配置水平已經(jīng)不錯(cuò)了。但它這個(gè)后排，以一般標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，過(guò)二十萬(wàn)的頂配車型是不是應(yīng)該來(lái)個(gè)全景天窗？

另外，作為7座車的歐藍(lán)德，后排的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)置在前排座椅的下方，所以還是有空調(diào)出風(fēng)的。不過(guò)后排中間卻什么都沒(méi)有，只是光禿禿一塊，很好奇為什么不設(shè)置一兩個(gè)USB接口，不怎么能滿足現(xiàn)在的手機(jī)續(xù)航需求。

其二，NVH控制表現(xiàn)一般。對(duì)于NVH這個(gè)問(wèn)題，在歐藍(lán)德身上應(yīng)該是老問(wèn)題了，上一代的NVH控制也是做得不怎么好，到了這代雖然有些改進(jìn)，但提升并不明顯。風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及環(huán)境隔音還是有很大的改善空間。

其三，內(nèi)飾用料做工不上水準(zhǔn)，有異味，儲(chǔ)物空間少，車漆薄。關(guān)于歐藍(lán)德，或者說(shuō)三菱車的內(nèi)飾，其表現(xiàn)真心不咋地。應(yīng)該說(shuō)是一分錢一分貨，也是因?yàn)橛昧弦话愕膯?wèn)題，新車異味還是比較突出。在歐藍(lán)德上明顯還是沒(méi)有發(fā)揮出日系車在儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)，中控里缺少放隨身物品的地方。至于車漆薄，這應(yīng)該也是很多日系車的通病了，在歐藍(lán)德上也不例外。總而言之，車宇世界認(rèn)為，以“2047”為宣傳口號(hào)的歐藍(lán)德確實(shí)以其很高的性價(jià)比和不錯(cuò)的實(shí)用性贏得了不少消費(fèi)者的支持，畢竟在在20萬(wàn)左右的區(qū)間里選擇一款四驅(qū)的7座SUV并不是什么容易的事，而且三菱的三大件也是比較可靠。

但話又說(shuō)回來(lái)，這代的三菱歐藍(lán)德的最大短板始終還是外觀和內(nèi)飾，并不怎么能符合年輕人的主流審美，所以它的潛在消費(fèi)者多是中青年人。也許在這兩塊再下點(diǎn)功夫，即使再貴上個(gè)一兩萬(wàn)，歐藍(lán)德還是很有市場(chǎng)的。

關(guān)于推薦車型，在這里比較推薦的是四驅(qū)精英版，也就是2．4L的入門車型。雖然說(shuō)是入門，但和中高配車型在配置上并沒(méi)有太大差距，主要是在5座和7座上。對(duì)于5座還是7座，前文也說(shuō)過(guò)了，歐藍(lán)德第三排那兩個(gè)座椅真的無(wú)多大實(shí)用性，基本也就起個(gè)應(yīng)急作用，一年到頭用不了幾次。而精英版和頂配主要是在四驅(qū)系統(tǒng)以及一些細(xì)分配置上有差異，對(duì)于這個(gè)價(jià)位以及日常的用車需求來(lái)說(shuō)無(wú)傷大雅。

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