精彩導(dǎo)讀：因排放造假，戴姆勒或?qū)⒚媾R德國交通部37.5億歐元罰款；同時，德國環(huán)境部長要求德國汽車制造商出資44億歐元進行柴油車硬件升級。擺脫排放造假丑聞對德國汽車業(yè)的影響，德國政府已多管齊下。

6月1日，德國《明鏡周刊》(Spiegel magazine)報道，因柴油排放造假，德國交通部長安德里亞斯·朔伊爾（Andreas Scheuer）威脅要對戴姆勒施加37.5億歐元（44億美元）的罰款，再次將被人們逐漸忘卻的柴油車排放造假丑聞，推向了前臺。

只不過，這次的主角變成了世界第一大豪華品牌——戴姆勒-奔馳公司。130多年前，該公司“發(fā)明”了汽車，但現(xiàn)在通過技術(shù)造假，讓這家公司在全球蒙羞。

德國對戴姆勒-奔馳開出大罰單

5月21日，朔伊爾約談了戴姆勒集團CEO蔡澈，詢問在監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)其MPV和轎車安裝了作弊軟件后，梅賽德斯-奔馳共有多少輛商用車和轎車，需要進行修復(fù)。

會談結(jié)束之后，《明鏡周刊》報道稱，朔伊爾對高達75萬輛梅賽德斯-奔馳柴油車排放造假，表示擔(dān)憂。

他宣稱，德國交通部可能對每輛車實施高達5000歐元的罰款。如此一來，對戴姆勒集團總計將形成37.5億歐元的罰款。

一位德國交通部發(fā)言人指出，戴姆勒和德國交通部已達成一致意見，解決柴油排放相關(guān)的技術(shù)難題。這位發(fā)言人還表示，繼朔伊爾與蔡澈舉行會談之后，雙方制定了具體措施。

不久前，因違反排放規(guī)定，戴姆勒被德國聯(lián)邦機動車輛管理局命令召回旗下安裝了1.6L柴油發(fā)動機的MPV威霆（Vito）。

盡管戴姆勒表示會全力配合，但其也將對德國聯(lián)邦機動車輛管理局（KBA）將其軟件認定為非法的決定提起上訴，如果有必要，還將當(dāng)庭對質(zhì)。

朔伊爾稱，他們有足夠證據(jù)證明，梅賽德斯C級轎車的柴油發(fā)動機也涉事其中。6月，蔡澈和朔伊爾將按計劃進行后續(xù)會面，戴姆勒方面代表需要隨時候命。

明鏡周刊預(yù)計，至少還有另外8萬輛汽車需要被召回。

戴姆勒發(fā)言人強調(diào)，戴姆勒集團需要對其與交通部之間的談話保密，因此不會做出任何評論。德國聯(lián)邦機動車輛管理局也拒絕置評。

亮眼業(yè)績?nèi)堑溕仙恚?/strong>

2017年，戴姆勒全球銷量達到330萬輛，同比增長9%；息稅前利潤由2016年的129億歐元增至147億歐元；集團凈利潤由2016年的88億歐元增至109億歐元，再創(chuàng)新高；每股盈余則由2016年的7.97歐元增至9.84歐元。

其中梅賽德斯-奔馳乘用車2017年銷量達到新高237.35萬輛，同比增長8%；營業(yè)額增長6%，達947億歐元；息稅前利潤由2016年的81.12億歐元增至92.07億歐元，明顯高于上年水平；銷售利潤率達到9.7%。

梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車2017年銷量達到創(chuàng)紀錄的40.1萬輛，同比增長12%；132億歐元的營業(yè)額也顯著高于去年（2016年為128億歐元）。

另外，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共計銷售242.4萬輛，而中國市場銷量占其總銷量的25%，達61.67萬輛，同比增長25%。

蔡澈在公布2017年度業(yè)績時曾表示：“2017年優(yōu)異業(yè)績的取得主要得益于E級車和SUV車型的成功，以及在我們最大的單一市場—中國市場的表現(xiàn)�！�

確實，從北京奔馳銷量數(shù)據(jù)來看，其2017年整車銷量為42.3萬輛，同比增長33.3%；同時，與北京奔馳相關(guān)的收入由2016年的853.12億元增至2017年的1167.73億元，同比增長36.9%。

北京奔馳的銷量支撐則使得2017年北汽集團合并口徑收入達到1341.6億元，單車毛利達9.1萬。

在戴姆勒賺得盆滿缽滿之際，戴姆勒未能幸免柴油車排放造假牽連。繼2015年大眾汽車被曝出排放造假丑聞兩年多來，不時有全球知名車企因排放造假問題被調(diào)查或遭曝光，不免讓人心生寒意。

一年多前，大眾、戴姆勒和寶馬三家車企，與德國聯(lián)邦政府共同出資5億歐元設(shè)立基金，用于支持地方政府改善空氣質(zhì)量。而如今越來越多車企牽涉到排放造假丑聞中，形勢反而愈演愈烈。

引人注意的是，這可能也與其經(jīng)營狀況過好有關(guān)。日前，德國環(huán)保部長舒爾策（Svenja Schulze）要求德國汽車制造商出資44億歐元，對在德國售出的柴油車實施硬件升級，以解決柴油車污染問題。

據(jù)德國環(huán)保部估算，在德國空氣污染最嚴重的17個城市對現(xiàn)有柴油車實施升級改造需花費29億歐元；若將上述城市周邊地區(qū)與城市之間往返的通勤車輛計算在內(nèi)，升級費用總計將超過44億歐元。

舒爾策表示，2017年德國汽車業(yè)利潤大幅增長，因此這筆費用對汽車制造商而言可以負擔(dān)得起；這也有助于改善柴油車在消費者心中的形象。硬件升級改造后，柴油車尾氣氮氧化物排放量可降低70%。

希望德國政府的多管齊下，可以有效降低尾氣排放，防止柴油排放造假再次發(fā)生。

不僅如此，歐洲新聞近日報道，德國將逐步采用全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）作為新的排放測試手段，取代新歐洲標準行駛循環(huán)（NEDC）測試。

過渡期間，自去年9月以來推出的新車型需要進行WLTP測試；而從今年9月1日開始，所有在歐盟銷售的新型乘用車必須在銷售前通過WLTP測試。

這對奔馳、寶馬和大眾而言，無疑將造成更大壓力，但顯然，對德國來講，希望盡早為該國深陷的排放造假丑聞畫上句號。

TIPS：

全球輕型車測試規(guī)程

WLTP：Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure

新歐洲標準行駛循環(huán)（測試）

NEDC：the New European Driving Cycle

實際路況排放（測試）

RDE：Real-driving Emissions

這是一項新的測試程序，測量車輛實際行駛過程中的污染物排放，確保在WLTP實驗室測得的細小顆粒物和氮氧化合物含量同時滿足在路上正常行駛時的要求。