TOP6：大眾桑塔納  銷量：21388輛

新款桑塔納來(lái)自大眾最新的小型車平臺(tái)PQ25，斯柯達(dá)的晶銳、昕銳、昕動(dòng)，奧迪A1和POLO均產(chǎn)自這個(gè)平臺(tái)。除了外觀和細(xì)節(jié)有所不同之外，內(nèi)涵都相差無(wú)幾。

后輪鼓剎、15寸的輪轂、內(nèi)飾單調(diào)、用料粗糙……也一度讓人懷念起起源于PASSAT B2平臺(tái)的老普桑。新桑塔納并沒(méi)有什么太大的亮點(diǎn)，反而缺點(diǎn)倒是信手拈來(lái)，配置低下是其最大的硬傷。

TOP7：大眾寶來(lái)  銷量：21343輛

寶來(lái)的同比增幅是榜單中最高的，達(dá)到了30%。一改丑陋的后臀，再加上合理的價(jià)格分布，寶來(lái)的銷量大漲可以說(shuō)是在意料之中的，2019款的寶來(lái)也即將上市，寶來(lái)一雪前恥的機(jī)會(huì)也要來(lái)了。

寶來(lái)的屁股雖然改了，但是消費(fèi)者的屁股卻不舒服了——其座椅不管是舒適性還是調(diào)節(jié)的便利性和往代車型相比都大打折扣，想必是設(shè)計(jì)師是對(duì)人體工程學(xué)有什么誤解……寶來(lái)也因此被召回過(guò)。

TOP8：吉利帝豪  銷量：20286輛

帝豪熱度不減，也成為了唯一上榜的自主品牌車型。憑借著自主品牌配置高、價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)，帝豪的地位也算是保住了。但讓人擔(dān)憂的是，帝豪之后再無(wú)帝豪……

油耗是帝豪繞不過(guò)的一堵墻，這也體現(xiàn)出了自主和合資在技術(shù)上的差距；同時(shí)，不少車主反映，帝豪的油門(mén)、剎車踏板不容易掌控。如果能在細(xì)節(jié)上多下一些功夫，帝豪將更進(jìn)一步。

TOP9：大眾邁騰  銷量：19979輛

能賣到這個(gè)份上，邁騰已經(jīng)是處于無(wú)敵的存在了，當(dāng)之無(wú)愧的B級(jí)車銷量之王。很大程度上，邁騰是鉆了“日系三杰”的空子，在凱美瑞、雅閣、天籟車型青黃不接時(shí)穩(wěn)步向前，最終走上巔峰。

即便銷量可觀，但邁騰還是犧牲了一些口碑。過(guò)度關(guān)注座椅空間，讓邁騰沒(méi)有好好利用其同樣重要的儲(chǔ)物空間；其次在配置略差，23萬(wàn)元以下的車型都沒(méi)有倒車影像……萬(wàn)幸性價(jià)比撐起了一片藍(lán)天。

TOP10：豐田雷凌  銷量：17620輛

雷凌雖然是卡羅拉的拉皮車型，可是在除了外觀上的小細(xì)節(jié)只外，各個(gè)方面都驚人的一致。兩者之間可以說(shuō)除了名號(hào)不同外，根本沒(méi)有區(qū)別。考驗(yàn)廣汽豐田的時(shí)候到了，塑造品牌形象是當(dāng)務(wù)之急。

單調(diào)的內(nèi)飾、過(guò)硬的懸掛還有巨大的胎噪，都是雷凌千夫所指的缺點(diǎn)；同時(shí)，變相加價(jià)的行為也是導(dǎo)致雷凌銷量進(jìn)步緩慢的原因之一。

結(jié)語(yǔ)

其實(shí)在榜單之外，還有一個(gè)不得不說(shuō)的點(diǎn)，英朗跌出了TOP10之外。這款曾經(jīng)作為別克中流砥柱般存在的車型，如今銷量卻暴跌40%。在某種程度上，也提醒了各位友商，只要不作死上三缸，吃香喝辣都有份。