4、一些需要被再次關(guān)注的主動(dòng)安全系統(tǒng)

眼下，以ADAS為代表的主動(dòng)安全系統(tǒng)，成為了國內(nèi)市場上被持續(xù)關(guān)注的配置熱點(diǎn)，雖然該系統(tǒng)的普及率并不高，僅僅局限在每個(gè)產(chǎn)品系列的高端車型中，但是在實(shí)際生活中，此類系統(tǒng)發(fā)揮的作用卻是很重要的。

一個(gè)比較極端的情況就是，前段時(shí)間車云菌開了幾次“TOGO”共享汽車，發(fā)現(xiàn)這些低配得不能再低配的共享汽車上，竟然都沒有裝雷達(dá)，這讓我在路邊倒車停進(jìn)兩車之間時(shí)，費(fèi)了很大的周折——沒有雷達(dá)，我都不會倒車了！

在下個(gè)月即將上市的領(lǐng)克02車型中，預(yù)計(jì)將有總計(jì)17項(xiàng)智能駕駛技術(shù)隨著價(jià)格一并推向市場，這些功能包括了：

從30公里時(shí)速開始工作并能主動(dòng)剎停車輛的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（3秒鐘之內(nèi)前車移動(dòng)還能自行啟動(dòng)）；帶行人（身高80厘米以上）識別功能的AEB系統(tǒng)；盲點(diǎn)檢測和后方警示系統(tǒng)；以及保護(hù)行人的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋主動(dòng)彈起功能（抬升9厘米）。

對車云菌來說，這些功能是不是都必須呢？我個(gè)人意見是未必，很多的功能，對于特定環(huán)境和消費(fèi)者來說，難免不成為“成本累贅”，比如說我購買車輛集中于市區(qū)使用，此時(shí)領(lǐng)克02上調(diào)教得還很不錯(cuò)的那套主動(dòng)自適應(yīng)跟車系統(tǒng)，用處不大：因?yàn)殡娔X控制的跟車總是沒有駕駛員自己控制的好，一旦距離前車的空擋過長，在北京的交通環(huán)境下是很容易被加塞的。

但是像倒車?yán)走_(dá)，包括全景影像、盲區(qū)檢測和車輛后方警示等系統(tǒng)，無論在任何一個(gè)使用場景下都能給駕駛員提供大量幫助，尤其是對人流量車流量都大的城市使用環(huán)境，這一點(diǎn)更是重要。

所以，領(lǐng)克02在上市后，如何用技術(shù)解綁成本對功能的制約，讓更多的實(shí)用化電子安全系統(tǒng)成為標(biāo)配，并把一些使用場景特定，對一些消費(fèi)者有特別意義的功能變成有自由度的選裝，就成了它是否可以顛覆眼下電子系統(tǒng)缺乏針對性和靈活性桎梏的關(guān)鍵一點(diǎn)。

車云小結(jié)：

其實(shí)，很多人一直說中國汽車市場的消費(fèi)觀念不成熟，我反倒是覺得中國消費(fèi)者是最聰明的一群人，他們知道眼下自己最需要的是什么，什么樣的產(chǎn)品才能最大化滿足自己的需求，只是，市場上難得能出現(xiàn)一款在各個(gè)方面都很均衡的產(chǎn)品，所以也出現(xiàn)了一些“爆款”銷量高的嚇人的情況。

在眼下，領(lǐng)克02應(yīng)當(dāng)就是一款在內(nèi)外裝設(shè)計(jì)質(zhì)量、塑造消費(fèi)者的心理感受、核心硬件功能（行駛操控）、以及購買成本四大方面都表現(xiàn)很出色的均衡型產(chǎn)品，基于此，“我”周圍朋友關(guān)注這款車的人也不在少數(shù)。

但是，有了這些先天的潛質(zhì)，并不意味著領(lǐng)克02就能一炮打響，需要注意的是，眼下隨著大眾合資企業(yè)陸續(xù)推出自己的SUV產(chǎn)品，像一汽大眾的探歌、斯柯達(dá)的同級別產(chǎn)品，在與領(lǐng)克02站在一起的時(shí)候，也很有把握在品牌影響力和保值率方面扳回一城，所以，眼下擺在領(lǐng)克02面前的路還有很長；尤其是事關(guān)“駕駛質(zhì)感”這方面的學(xué)問，領(lǐng)克需要借鑒德系競爭對手，自己逐步摸索的技術(shù)細(xì)節(jié)還有很多。

到了文末，車云菌也想說點(diǎn)題外的話：

根據(jù)車云菌和領(lǐng)克02現(xiàn)場工程師的溝通，支撐領(lǐng)克02這款產(chǎn)品的背后，其實(shí)是沃爾沃和吉利共同發(fā)力，對其品質(zhì)保證的背書；而領(lǐng)克02在圍觀者評價(jià)中的好壞，直接反映了吉利在收購沃爾沃這么多年之后，兩個(gè)品牌之間的溝通深度、合作通道的搭建與磨合、品牌之間相互認(rèn)可度的優(yōu)劣。就領(lǐng)克02此次的表現(xiàn)來說，吉利和沃爾沃這幾年的“婚姻質(zhì)量”，還是很不錯(cuò)的。

但是從另外一個(gè)方面，我們也需要思考：

為什么領(lǐng)克這樣的產(chǎn)品，誕生在一個(gè)民營企業(yè)和國際非一流造車企業(yè)的“聯(lián)合家庭”里？

相比較之下，那些擁有國內(nèi)一流資源并且與國際一流汽車企業(yè)聯(lián)手的合資公司，為什么就遲遲沒拿出領(lǐng)克這樣的產(chǎn)品？

說實(shí)力差距那是給自己挖坑，但是用合作方式不同找借口，也說明自己缺乏主動(dòng)性。事實(shí)上，我們不必糾結(jié)于這個(gè)問題的答案，因?yàn)轭I(lǐng)克02的出現(xiàn)，除了給市場打了一針“強(qiáng)心劑”之外，最重要的是證明了我們這么多年來“與狼同行”，并沒有白白浪費(fèi)時(shí)間，在很多方面也具備了比肩、甚至超過國際競爭對手的實(shí)力，而這一點(diǎn)，在領(lǐng)克出現(xiàn)之前，很多人還沒有自信——這也是我在文初給領(lǐng)克02加了15分感情分的原因。

眼下的中國汽車市場，需要的不僅僅是一個(gè)領(lǐng)克，而是需要在方方面面都能獨(dú)立的“領(lǐng)克”，在這個(gè)方向上，我們需要承認(rèn)汽車工業(yè)的復(fù)雜性和發(fā)展的不容易，但是也要看到我們能學(xué)有所成，顛覆導(dǎo)師。

信念可以沉默，但從不會缺席。