“FCA或?qū)⒃谥袊�和北美市場全面停售旗下菲亞特品牌車型�！?/p>

與其將這條消息單純地理解為菲亞特的“退市”，不如說是FCA為專心經(jīng)營Jeep品牌、將戰(zhàn)略中心全面轉(zhuǎn)向SUV的一條必由之路。而在這條路上，菲亞特?zé)o疑已經(jīng)成為了絆腳石。

作為目前集團(tuán)內(nèi)最賺錢的品牌，Jeep對FCA的利潤貢獻(xiàn)率超過70％。首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)一直以來的計(jì)劃就是將FCA的資源集中在優(yōu)勢品牌上，因此將Jeep作為戰(zhàn)略核心也就不足為奇。馬爾喬內(nèi)表示，Jeep品牌2022年的全球銷量目標(biāo)是在去年140萬輛的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻倍。為了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，Jeep將擴(kuò)大市場份額，并計(jì)劃從明年開始布局混動領(lǐng)域。

同時(shí)，菲亞特品牌的車型陣營將縮減至菲亞特500和Panda系列，并只在歐洲、巴西及個別新興汽車市場銷售。除此之外，作為高端品牌融合化戰(zhàn)略的落實(shí)之舉，阿爾法·羅密歐與瑪莎拉蒂將在未來合并為一個部門。

以上內(nèi)容預(yù)示著——繼2007年南京菲亞特土崩瓦解之后，這個意大利國民汽車品牌將再一次離開中國。

如無意外，這也將是最后一次。

“人民之車”養(yǎng)成記

雖然旗下坐擁法拉利、瑪莎拉蒂等知名跑車品牌，但菲亞特在本質(zhì)上卻是一個為推進(jìn)歐洲汽車平民化進(jìn)程貢獻(xiàn)頗多的車企。事實(shí)上，商標(biāo)“FIAT”即是“Fabbrica Italiana Automobili Torino”（意大利都靈汽車制造廠）的簡稱 ，這個樸實(shí)的名字足以揭示菲亞特致力成為經(jīng)濟(jì)型民用汽車品牌的初心。

1899年，時(shí)任意大利維拉爾帕羅莎市市長的喬瓦尼·阿涅利憑借自己對汽車的滿腔熱情，與當(dāng)時(shí)多位意大利企業(yè)家共同成立了意大利都靈汽車制造廠。但這個名不見經(jīng)傳的意大利品牌最早出現(xiàn)在全球人民的視野中，也許要追溯至一部家喻戶曉的愛情電影。

1936年，菲亞特500 Topolino正式上市，這款車也是菲亞特500車系的真正鼻祖。在隨后的幾年里，廣受歡迎的Topolino共生產(chǎn)了52萬臺，以至于1953年上映的《羅馬假日》中也頻繁出現(xiàn)它的身影。

上世紀(jì)50年代后期，經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)的歐洲民眾對經(jīng)濟(jì)型轎車的需求日益高漲，菲亞特也應(yīng)景地推出了新款菲亞特500——Nuova。與前輩菲亞特600相比，全新設(shè)計(jì)的菲亞特500更為短小精悍，長度僅2970mm，重量不到半噸。但在那些歐洲文藝復(fù)興時(shí)期修建的狹窄道路上，嬌小的車身尺寸卻令它大顯身手，出眾的實(shí)用性深得消費(fèi)者喜愛。隨著這款小車在意大利乃至全歐洲的風(fēng)靡，菲亞特的品牌理念與文化也廣為傳播。

與大眾甲殼蟲、雪鐵龍2CV的歷史使命一樣，這輛被稱為“精靈鼠小弟”的萌物自1936年問世以來就立志成為意大利的“人民之車”，事實(shí)上它也的確做到了。截止1975年，菲亞特500的累計(jì)銷量達(dá)360萬輛，其第二代車型還被英國媒體評選為“改變歷史的20輛車”之一。 可以說，意大利能夠進(jìn)入汽車社會，菲亞特500的暢銷功不可沒。

不過，菲亞特500的“人民之車”頭銜也只能算作暫時(shí)的。

1966年，菲亞特124正式誕生。作為菲亞特1300和1500系列的繼任車型，該車一經(jīng)推出就迅速得到了市場的認(rèn)可。除意大利本土生產(chǎn)外，許多外國汽車品牌也爭取到了菲亞特124的生產(chǎn)許可權(quán)（其中以前蘇聯(lián)的拉達(dá)最為知名）。這直接導(dǎo)致了一個極具諷刺意味的結(jié)果：在廣大的東歐社會主義國家，出生于“腐朽沒落”的資本主義陣營的菲亞特124換標(biāo)車竟率先實(shí)現(xiàn)了許多無產(chǎn)階級家庭的汽車夢想，而這一壯舉是之前那些本國生產(chǎn)的工業(yè)垃圾都未曾做到的……

據(jù)外媒的不完全統(tǒng)計(jì)，如果將印度、埃及、東歐等國貼標(biāo)生產(chǎn)的仿制品全部計(jì)算在內(nèi)，菲亞特124已經(jīng)在全球累計(jì)生產(chǎn)了超過2000萬輛，這個數(shù)字足以令它成為世界上產(chǎn)（銷）量最大的車型之一。也許就連當(dāng)初簽訂生產(chǎn)協(xié)議的菲亞特官方人員都不會想到，這款已被人們遺忘許久的小轎車竟然能夠在人類汽車工業(yè)史上扮演一個如此重要的角色。

久攻不下的諾曼底

即便在歷史上先后收購了藍(lán)旗亞、法拉利、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等高端品牌，也孕育過菲亞特500、124等光輝無限的暢銷車型，但菲亞特始終對中國市場這塊久攻不下的諾曼底海灘束手無策。

奇妙的是，菲亞特第一次與中國結(jié)緣，其實(shí)比大多數(shù)人想象的還要早。

1972年

1972年，為取代菲亞特500而生的菲亞特126問世。隨著石油危機(jī)的來臨，這款小車再次創(chuàng)造了輝煌的銷量。一年后，一家波蘭車企取得了菲亞特126的生產(chǎn)權(quán)，更名后的126P車型被大量引進(jìn)中國并在全國各地?fù)?dān)當(dāng)出租車的角色。