1994年

1994年，由陳寶國主演的電視劇《喂，菲亞特》講述的就是這段故事：改革開放初期，溫州青年丁志方貸款購買了一輛126P并成為個(gè)體出租車司機(jī)。當(dāng)時(shí)，幾千輛菲亞特一同開上街道的壯觀景象成為那個(gè)年代溫州經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的象征之一，電視劇的生動(dòng)描繪也讓中國人民初次認(rèn)識(shí)了這個(gè)意大利國民汽車品牌。

1999年

1999年，南京汽車集團(tuán)與菲亞特合資成立了南京菲亞特汽車有限公司，雙方各持50％股份，總投資達(dá)30億元人民幣。對(duì)于菲亞特來說，這是意義非凡的一年。因?yàn)槟暇┓苼喬氐某闪⒁馕吨�，這位在歐洲主場打拼多年的意大利老將終于有機(jī)會(huì)將旗下車型引入中國生產(chǎn)。

2002年

2002年，隨著南京菲亞特工廠的落成，菲亞特“世界車”Palio正式引入國產(chǎn)，并被命名為派力奧。由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)小型家用車市場方興未艾，由喬治·亞羅設(shè)計(jì)的派力奧以年輕時(shí)尚的造型迅速吸引了消費(fèi)者的注意，一度成為熱銷車型。

但是好景不長。當(dāng)越來越多的合資品牌開始出現(xiàn)在中國市場并拿出看家法寶的時(shí)候，南京菲亞特卻始終沉醉于派力奧、西耶那和周末風(fēng)三款車型打天下的局面。瞬息萬變的市場容不得半點(diǎn)遲疑，而單一的產(chǎn)品線、乏力的更新速度也最終令南京菲亞特陷入了萬劫不復(fù)的境地。2007年，南京菲亞特壽終正寢，菲亞特品牌第一次敗走中國。

可悲的是，三年后卷土重來的菲亞特也未能改變些什么。

2010年，菲亞特選擇廣汽作為二次入華的合作伙伴，正式成立廣汽菲亞特汽車有限公司。2012年，廣汽菲亞特第一款國產(chǎn)車型菲翔下線。一年后，第二款國產(chǎn)車型致悅發(fā)布，這款主打運(yùn)動(dòng)路線的兩廂轎車，其動(dòng)力總成其實(shí)與菲翔如出一轍。

然而，這兩款被寄予厚望的產(chǎn)品卻沒能帶領(lǐng)廣汽菲亞特扭轉(zhuǎn)局面。成立至今，廣汽菲亞特的產(chǎn)品線僅靠上述這對(duì)孿生兄弟支撐，不僅車型嚴(yán)重短缺、產(chǎn)品力不盡人意，新品投放節(jié)奏也極其緩慢。在強(qiáng)手如云的中國汽車市場，這樣的運(yùn)營方式幾乎是災(zāi)難性的。

2015年7月，更名后的廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司宣告成立，公司股比構(gòu)成也隨之大變：廣汽集團(tuán)依舊保留50％的股份，但菲亞特集團(tuán)占比由原來的50％降至10％，克萊斯勒亞太則占40％。冰冷的數(shù)字使我們有理由相信：似乎從那時(shí)開始，菲亞特的“遺書”已經(jīng)打好了草稿。

今天，“廣汽菲克”一稱已名存實(shí)亡。還未來得及改旗易幟的4S店展廳里也許依舊停放著庫存未清的致悅與菲翔，全進(jìn)口身份的菲亞特500早已淪為小眾“奢侈品”……FCA全球戰(zhàn)略的調(diào)整以及常年在中國市場的不作為，使得菲亞特的退場更像是一次歷史必然，無需訝異，也無需惋惜。這輛來自意大利的“人民之車”，始終沒能真正地屬于中國人民。

當(dāng)然，即便在現(xiàn)實(shí)至上的中華大地，也不排除有極端懷舊分子的存在。如果你還想用實(shí)際行動(dòng)紀(jì)念一下這個(gè)意大利國民汽車品牌，我的建議是：去買輛二手拉達(dá)Riva吧。原因很簡單——雖然經(jīng)過了蘇維埃汽車制造廠的社會(huì)主義改造，但那輛車依舊是菲亞特124精神衣缽的最忠實(shí)繼承者。