二線陣營(yíng)弱勢(shì)品牌：林肯增速放緩，日法豪車(chē)品牌黯然

二線豪華車(chē)陣營(yíng)的相對(duì)弱勢(shì)品牌，如林肯、英菲尼迪、謳歌以及DS等品牌日子則不是很好過(guò)。

其中，2016年成功躋身中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)前十的林肯品牌，今年上半年增速只有4％，共計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)24，314輛，其主力車(chē)型MKC上半年銷(xiāo)量同比下滑14％。目前，林肯尚未國(guó)產(chǎn)。

英菲尼迪、謳歌和DS更是舉步維艱。其中，英菲尼迪上半年累計(jì)銷(xiāo)量11547輛，較去年同期下滑9．87％，迫于成本壓力，合資公司東風(fēng)英菲尼迪自7月開(kāi)始，取消了全系9次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)（約為4年／10萬(wàn)公里）的政策，未來(lái)其全系車(chē)型僅提供免費(fèi)首保服務(wù)——服務(wù)力曾是日系品牌的王牌，若非處境極為艱難，英菲尼迪想必不會(huì)如此。

同為日系豪華車(chē)的廣汽謳歌，上半年累計(jì)銷(xiāo)量為3，982輛，同比大跌38．7％。其6月份僅售出819輛新車(chē)，這也是今年以來(lái)連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑。目前，廣汽謳歌旗下只有CDX、TLX－L兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型。

長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍旗下DS品牌，由于2017年全年銷(xiāo)量不足一萬(wàn)輛，在長(zhǎng)安合資公司體系內(nèi)已不再單獨(dú)公布銷(xiāo)量。今年4月下旬，全新一代產(chǎn)品首款車(chē)型DS 7上市，已是強(qiáng)弩之末。

實(shí)際上，二線豪華車(chē)弱勢(shì)品牌不僅弱在品牌力，產(chǎn)品力也是非常重要的一點(diǎn)�？梢钥吹剑�二線豪華車(chē)陣營(yíng)里保持高速增長(zhǎng)的品牌，旗下產(chǎn)品線都比較豐富，而無(wú)論是林肯、英菲尼迪還是謳歌，旗下都只有一兩款產(chǎn)品。

巧婦難為無(wú)米之炊，沒(méi)有產(chǎn)品則沒(méi)有銷(xiāo)量，沒(méi)有銷(xiāo)量則難以產(chǎn)生品牌力，對(duì)于二線陣營(yíng)弱勢(shì)品牌來(lái)說(shuō)，惡性循環(huán)是注定的。按照這樣的趨勢(shì)，加上下半年的政策調(diào)整，二線豪華車(chē)陣營(yíng)弱勢(shì)品牌形勢(shì)堪憂。

下半年，誰(shuí)都別想輕松

相較于上半年的暗流洶涌，豪華車(chē)市場(chǎng)的下半年才更具看點(diǎn)。今年5月22日，財(cái)政部宣布自2018年7月1日起，將汽車(chē)整車(chē)稅率為25％的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20％的4個(gè)稅號(hào)稅率降至15％，將汽車(chē)零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6％。

原本，我們希望看到這一新政對(duì)于豪華車(chē)市場(chǎng)的影響，但上半年結(jié)束時(shí)，除了奧迪公開(kāi)表示受到影響，從微弱的增速上看，寶馬應(yīng)亦受到波及，其他豪華車(chē)品牌并未就此特別發(fā)聲。頗具戲劇性的則是，對(duì)于產(chǎn)地為美國(guó)的豪華車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，還沒(méi)享受到進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調(diào)的甜頭，就被迫卷入了中美貿(mào)易戰(zhàn)。

7月6日，作為美國(guó)“對(duì)340億美元中國(guó)輸美商品加征關(guān)稅25％”的反制措施，商務(wù)部宣布對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的545項(xiàng)約340億美元進(jìn)口商品加征25％的關(guān)稅。其中，汽車(chē)類商品涉及28項(xiàng)，范圍涵蓋越野車(chē)、小客車(chē)、貨車(chē)、變速箱及零件等等，燃油車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)（非插電及可插電）、純電動(dòng)車(chē)等類別均包含在內(nèi)。

這意味著，若要購(gòu)買(mǎi)美國(guó)進(jìn)口汽車(chē)，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)，還是電動(dòng)車(chē)，都將需要支付總計(jì)40％的稅額。

有分析認(rèn)為，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)是德國(guó)人的勝利。但實(shí)際上并不完全如此。按照這一規(guī)定，不僅大部分美系品牌，包括寶馬、奔馳等在美設(shè)廠生產(chǎn)并出口中國(guó)的德系豪華車(chē)企，以及英菲尼迪、謳歌等在北美生產(chǎn)的日系豪華車(chē)品牌都將被波及。

其中更以寶馬為甚。有數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)總計(jì)進(jìn)口寶馬18．74萬(wàn)輛，其中近10萬(wàn)輛是在美國(guó)斯帕坦堡（Spartanburg）工廠生產(chǎn)。在這種情況下，如果不上調(diào)價(jià)格，則差價(jià)部分必須由廠商補(bǔ)貼，但隨之而來(lái)的問(wèn)題是，這樣的補(bǔ)貼能夠持續(xù)多久？

寶馬集團(tuán)已經(jīng)表示，由于無(wú)力“完全消化”中國(guó)對(duì)美新一輪進(jìn)口商品25％的關(guān)稅上調(diào)，將對(duì)在美國(guó)斯帕坦堡工廠生產(chǎn)的車(chē)型進(jìn)行價(jià)格上調(diào)。梅賽德斯－奔馳中國(guó)官網(wǎng)上周也已顯示，奔馳GLE和CLS的官方指導(dǎo)價(jià)格均有上調(diào)。

目前來(lái)看，德系豪華車(chē)三強(qiáng)中，奧迪成為唯一的贏家。但由于奔馳所受影響車(chē)型較少，所以這是否會(huì)成為下半年奧迪反超奔馳的機(jī)會(huì)，尚不可知。

而此前福特表示，暫時(shí)不會(huì)上調(diào)其向中國(guó)出口的福特和林肯品牌車(chē)的價(jià)格。不過(guò)盡管主力車(chē)型MKZ在墨西哥生產(chǎn)，MKX車(chē)型在加拿大工廠生產(chǎn)，但主力車(chē)型MKC、林肯大陸和林肯領(lǐng)航員仍舊是“美國(guó)本土造”，這是否會(huì)對(duì)林肯產(chǎn)生影響不得而知。