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直擊上汽“新四化”落地!從“追隨者”到“領(lǐng)導(dǎo)者”有多遠(yuǎn)?

不做行業(yè)的追隨者,而要做行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

雖然這個(gè)事情是挑戰(zhàn),但是你首先要敢想,想都不敢想怎么做呢?

——上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹

4年前成為上汽集團(tuán)的掌門(mén)人,陳虹面對(duì)媒體如是說(shuō)。如今,四年過(guò)去了,從業(yè)績(jī)上看,上汽集團(tuán)不僅保持了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先,并已經(jīng)走進(jìn)全世界汽車(chē)工業(yè)的主流。

在剛剛發(fā)布的500強(qiáng)成績(jī)單中:

上汽集團(tuán)以1288.19億美元的營(yíng)業(yè)總收入第14次入選世界財(cái)富500強(qiáng)名單,今年的成績(jī)相比2017年提升了5名,排行36位,再次刷新成績(jī)后在全球汽車(chē)行業(yè)中排名第七,中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)名列第一。

不過(guò),在愉觀(guān)車(chē)市看來(lái),業(yè)績(jī)并非主要的成就,上汽集團(tuán)最引以為豪的,是陳虹提出的“新四化”的創(chuàng)新理念,已經(jīng)深入到上汽集團(tuán)的方方面面,在各個(gè)業(yè)務(wù)板塊,都在不遺余力尋求突破和決心。

這需要能力和實(shí)力,更需要勇氣。

人工實(shí)驗(yàn)室、C2B造車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)已成領(lǐng)頭羊

近年來(lái),被新造車(chē)勢(shì)力口中的“創(chuàng)新與顛覆”的輿論炮彈所頻頻洗腦,讓很多人都忽略了傳統(tǒng)車(chē)企在這一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)變革中覺(jué)醒和突圍的決心。

其實(shí),傳統(tǒng)車(chē)企在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路上所投入的精力和財(cái)力完全不亞于新造車(chē)勢(shì)力,以上汽集團(tuán)為例,已經(jīng)把創(chuàng)新的觸角伸展到方方面面。

6月29日,中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首個(gè)人工智能實(shí)驗(yàn)室——上汽集團(tuán)人工智能實(shí)驗(yàn)室成立。其實(shí),這僅是上汽集團(tuán)人工智能實(shí)驗(yàn)室的首次亮相,上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室已默默建立了近七十人的隊(duì)伍,匯集來(lái)自北大、清華、交大、復(fù)旦、BAT等各個(gè)高校和行業(yè)的人才。

在硅谷,上汽也成立了上汽加州創(chuàng)新中心、上汽加州資本管理有限公司和上汽集團(tuán)股份有限公司北美公司三家公司,以尋找全球最前沿的技術(shù)。

上汽也在推動(dòng)最新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合,上汽集團(tuán)引領(lǐng)的職能汽車(chē),迅速在行業(yè)內(nèi)走紅,一聲“你好,斑馬”之后,“你好,博越”、“你好,小虎”等等,也順勢(shì)而生。

更值得一提的是:上汽旗下的上汽大通在汽車(chē)行業(yè)首創(chuàng)了C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式,今年上半年,上汽大通C2B模式下的首款車(chē)型D90累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到3917輛。

直擊上汽“新四化”落地!從“追隨者”到“領(lǐng)導(dǎo)者”有多遠(yuǎn)?

此外還有上汽在新能源汽車(chē)上的全產(chǎn)業(yè)鏈布局、在共享出行以及汽車(chē)電子商務(wù)和售后服務(wù)連鎖上的布局,上汽集團(tuán)正在踐行其提出的“新四化”。

為何要給傳統(tǒng)車(chē)企創(chuàng)新鼓掌?

創(chuàng)新需要實(shí)力更需要勇氣,實(shí)力包括資金、人才等配置,這些大部分的車(chē)企都或多或少具備一些,但是,勇氣卻不是人人都有,特別對(duì)于國(guó)企而言,因?yàn)轶w制的關(guān)系,大部分的國(guó)企高管“寧愿錯(cuò)過(guò),不愿過(guò)錯(cuò)!钡,上汽集團(tuán)卻敢于領(lǐng)行業(yè)之先河去嘗試。當(dāng)然,想法也并非盲目的,而是在市場(chǎng)需求之上。

上汽斑馬已經(jīng)證實(shí)了這一點(diǎn),而C2B制造,將成為上汽斑馬之后另一個(gè)范本。

C2B(Consumer to Business),就是個(gè)性化定制,C2B模式能做的就是讓消費(fèi)者在產(chǎn)品被制造出來(lái)之前就參與其中,由用戶(hù)來(lái)定義這個(gè)產(chǎn)品應(yīng)該是怎樣的。

這一模式在家具、電器、服裝等行業(yè)早已經(jīng)不是新鮮玩意兒,但在汽車(chē)領(lǐng)域卻仍屬于一個(gè)新的風(fēng)口。

之所以稱(chēng)為風(fēng)口,是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的B2C模式由市場(chǎng)預(yù)測(cè)來(lái)搭配固定的配置,但隨著新消費(fèi)時(shí)代的到來(lái),廠(chǎng)商與消費(fèi)者關(guān)系面臨重塑,特別是當(dāng)90后、00后消費(fèi)者群體的崛起,個(gè)性化的需求更加旺盛,這部分新興消費(fèi)群體認(rèn)為汽車(chē)不再只是一輛交通工具,而是生活的一部分,每個(gè)人的車(chē)都要能夠體現(xiàn)個(gè)性、表達(dá)自我。

其實(shí),此前不少車(chē)企都窺探到了C2B模式將成為行業(yè)風(fēng)口這一趨勢(shì),其中很多廠(chǎng)家也做過(guò)嘗試。比如哈弗H6也探索了個(gè)性化定制,其12款車(chē)型覆蓋了4種配置級(jí)別、2種發(fā)動(dòng)機(jī)、2種造型風(fēng)格。

比如,奔馳的C級(jí)和E級(jí),不僅提供了大標(biāo)和立標(biāo)兩種截然不同的前臉風(fēng)格,而且將AMG風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)套件作為所有大標(biāo)車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置,將接近S級(jí)豪華質(zhì)感的轎車(chē)風(fēng)格套件作為所有立標(biāo)車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置,就這一招的個(gè)性化,就打敗了只有少數(shù)高配用戶(hù)才能得到M風(fēng)格套件的寶馬3系。

但是,傳統(tǒng)車(chē)企在C2B模式上的探索也就止步于此。為什么沒(méi)有人敢再進(jìn)一步?因?yàn)橥耆腃2B難度太大。

汽車(chē)定制復(fù)雜程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出制造一部手機(jī)或一臺(tái)電腦,因此要實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到銷(xiāo)售的定制化仍有很長(zhǎng)的路要走。而C2B在執(zhí)行層面會(huì)受到交易成本、柔性生產(chǎn)成本、個(gè)性需求支付能力以及消費(fèi)者成熟度等因素影響,最終的落地情況仍然存有很大不確定性。

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