今天我要和大家聊的話題是——雷克薩斯國產(chǎn)�。。�

近日，路透社官網(wǎng)推送了一條名為《Toyota， sensing an opening， debates building Lexus cars in China》的報道，自此開始，雷克薩斯國產(chǎn)一事再度被擺上桌面討論。

四名豐田汽車內(nèi)部人士對路透社表示，豐田汽車目前正考慮在中國市場擴大銷量，縮小與德國競爭對手們的銷售差距。

過去兩年，公司一直在研究如何在中國本土生產(chǎn)雷克薩斯車型。此前該品牌采用日本生產(chǎn)，進口到國內(nèi)銷售模式。

豐田汽車去年與其中國合資伙伴廣州汽車集團有限公司和一汽集團就雷克薩斯車型國產(chǎn)進行了談判。但目前尚不清楚豐田是否就合作關(guān)系與中國企業(yè)接洽。有了內(nèi)部消息人士的如上表態(tài)，看來雷克薩斯國產(chǎn)已箭在弦上不得不發(fā)。

不過就雷克薩斯國產(chǎn)這個事兒，我的看法是，真沒那么容易落地。

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時間節(jié)點——2022？

這個時候傳出雷克薩斯國產(chǎn)消息，媒體分析認為最重要的利好就是國內(nèi)出臺了新的投資規(guī)定。新規(guī)允許外國汽車制造商完全擁有（獨資）或控制其在國內(nèi)的業(yè)務(wù)工作（股比限制）。

今年4月17日，發(fā)改委發(fā)布消息，2018年我國將取消專用車、新能源車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

規(guī)定寫的很清楚，今年只放開專用車和新能源車，后年是商用車，再往后兩年才會是乘用車和合資企業(yè)數(shù)量限制。

從目前來看，無論是雷克薩斯還是其母公司豐田，國內(nèi)專用車和新能源車商用車的比例非常小。

注：豐田HEV混動不列入新能源行列，依照國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》規(guī)定：新能源汽車主要指插電式混合動力汽車、純電動汽車及燃料電池汽車。

今年7月4日，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》正式下發(fā)，插電混動（PHEV）從新能源汽車投資項目移除，成為燃油車投資項目。

所以，換個角度看，雷克薩斯國產(chǎn)時間節(jié)點不排除會是2022年以后。下面我來解釋為什么是2022年！

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拒絕純電動

今年早些時候，雷克薩斯CEO Yoshihiro Sawa在古德伍德速度節(jié)上接受媒體采訪的時候表達了自己對純電動車的看法：“我們的理念是提供行動自由，所以我們必須全方位發(fā)展技術(shù)。我們知道電動車非常必要，但也要看到純電汽車并不適合所有場景”。

“母公司豐田汽車對所有類型的動力系統(tǒng)都有準備，其中包括純電動汽車和氫燃料電池。不過目前純電動汽車技術(shù)還沒有準備好要大規(guī)模應(yīng)用，它對環(huán)境的影響也沒有完全了解。純電動汽車需要長時間來充電，電池在制造過程中會產(chǎn)生環(huán)境影響，而且隨著電池壽命的增長，電池質(zhì)量也會下降。我們要考慮未來的使用和回收計劃，比如時間久了更換電池電芯。因此，在沒有做足充分準備的前提下，（雷克薩斯）不會進入這個市場”。

此外，純電動化的決策可能也不利于商業(yè)化，因為這種動力系統(tǒng)無法滿足所有車主的用車需求。比如很多偏遠地區(qū)的車主，更依賴于蘭德酷路澤出行，但是這些地區(qū)相對落后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓電動出行難以落地。

如果Yoshihiro Sawa堅持自己的觀點，那么雷克薩斯電動化還略有難度。

不過電動大趨勢下，雷克薩斯也不能獨善其身。早前的采訪中，高管曾暗示過今年成都車展發(fā)布的緊湊SUV UX級大概率會推純電動版本。

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定價難點

UX級（燃油和HEV混動）是目前雷克薩斯投放全球市場最入門級的SUV車型，也是未來一段時間最便宜雷克薩斯SUV。

按照豐田北美雷克薩斯分部執(zhí)行顧問Jeff Bracken的說法，“我們（雷克薩斯）不打算把價格降到3萬美元以下。因為豐田品牌旗下的相關(guān)車型可以為我們覆蓋下面這個價格區(qū)間”。

內(nèi)部清晰的品牌定位，反應(yīng)在表面就是豐田品牌和雷克薩斯品牌的定價。兩款全球車型，八代凱美瑞國內(nèi)定價17．98－27．98萬，七代ES則定價為27．90－46．80萬。

因此，參照現(xiàn)階段純電動車價格比普通燃油版車貴這個事實，如果UX級推純電動版本，那么它的成本價格如何平衡會是一個難題。它的售價肯定會比三萬美元要高出很多，隨著補貼退出，幾十萬賣一臺緊湊級SUV，還是很有難度的。

那么只有一個途徑，那就是降成本、控車價、穩(wěn)利潤。除了純電動，豐田還有一項領(lǐng)先的技術(shù)就是燃料電池。

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Lexus版Mirai？

某乎上一位知名女媒體人去美國體驗一周Mirai后撰寫了一篇試駕心得。樓主是清華大學汽車工程系工科女，所以精通機械工程。

她文章里有一段話是這么寫的，“燃料電池肯定是上下500年最牛逼的技術(shù)，沒有之一！只是不好搞”。

雖然Mirai是燃料電池，但是它的動力轉(zhuǎn)換和能量回收系統(tǒng)工作原理和普銳斯非常像，技術(shù)上也有很多相通的東西，Mirai更像是氫動力版普銳斯。

普銳斯已經(jīng)上市20年，混動技術(shù)也革新了20年，成本已經(jīng)攤銷完了。

在民用化道路上，技術(shù)演進的目的，是用最低廉的成本提供最高效的能量使用方案！

所以，豐田在短短幾年時間里，就把Mirai的成本從每臺車100萬美元，降低到5萬美元。

而Mirai本身定位為高端車型，各方面駕駛感受很像雷克薩斯。與市面上大部分EV相比，Mirai擁有更高的成熟度。

因此我認為雷克薩斯不排除在UX上直接投放燃料電池，并且以此引入國產(chǎn)搶占市場，領(lǐng)跑BBA三強和其余二線豪華品牌。

至于燃料電池車昂貴的價格！我想昂貴的特斯拉Model S／X都能有不錯受眾，那么燃料電池也不至于被冷落的很嚴重（Mirai在加州的定價是58000美元）。

今年總理訪問豐田總部時，參觀了e－Palette概念車和Mirai�！翱偫硭坪鹾荜P(guān)心未來的新技術(shù)，表現(xiàn)出了高度的關(guān)心”，共同社援引豐田章男的話說。

而隨著國產(chǎn)工廠的落地，配套工廠也會很快轉(zhuǎn)入國內(nèi)，相關(guān)設(shè)施的跟進，進而會帶動國內(nèi)技術(shù)的進步。