“當凱迪拉克、雷克薩斯甚至是沃爾沃紛紛在今年前三季度超過了這個昔日的“二線樣本”時，在中國扇動的那一雙“翅膀”，讓捷豹路虎在全球都打了一個噴嚏�！�

自從捷豹路虎（中國）投資貿(mào)易有限公司（下文簡稱捷豹路虎（中國））從上海浦東陸家嘴搬遷至前灘后，想要在上下班高峰期趕到虹橋機場的時間足足縮短了半個小時。

“遠離擁擠的延安東路隧道和延安高架，這是提高工作效率的一個重要途徑�！卑峒耶斕欤�有捷豹路虎（中國）員工在朋友圈發(fā)出感嘆。

但是相較于同在上海位于古北財富中心的奇瑞捷豹路虎汽車有限公司（下文簡稱捷豹路虎）來說，去虹橋的路卻異常的便捷。

不過早在2014年，其實就已經(jīng)有媒體報道，奇瑞捷豹路虎位于虹橋的辦公室將會遷往陸家嘴，與捷豹路虎（中國）以聯(lián)合辦公的形式共同負責捷豹路虎進口車業(yè)務(wù)。

可惜的是，雖然兩者成立了聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)（下文簡稱IMSS），并開創(chuàng)了中外雙方合作的第四種營銷模式，但度過了四年，捷豹路虎（中國）仍與奇瑞捷豹路虎隔著一條不寬不窄的黃浦江。

進退之間

從2009年開始，捷豹路虎品牌的目光開始從英國本土放到了千里之外的中國市場。“皇室座駕”的捷豹和“純正血統(tǒng)”的路虎在2008年被印度塔塔公司收購成立捷豹路虎公司后，更是決心將在中國市場走出一條屬于自己的“英倫風(fēng)”。

一年之后，捷豹路虎中國正式成立，總部位于上海，宣告正式進入中國市場。2012年與奇瑞汽車合作，成立奇瑞捷豹路虎有限公司。并于兩年后的2014年在江蘇常熟投產(chǎn)首款車型——路虎極光，正式步入國產(chǎn)化之路。

從這一連串的成長數(shù)字可以看出，捷豹路虎一直與“速度”二字緊緊相連。但在入華初期，捷豹路虎與其他外資品牌一樣，繞了不少彎路。

例如上文所說的奇瑞和捷豹路虎成立的IMSS，就是奇瑞和捷豹路虎之間商榷之后，由捷豹路虎市場營銷及售后部門、奇瑞捷豹路虎營銷及售后部門共同組成和運營管理，以“杜絕內(nèi)斗”。

由于在合資前期，捷豹路虎中國已經(jīng)授權(quán)了250家經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，為了避免進口車渠道與國產(chǎn)車渠道之間的“斗爭”，奇瑞捷豹路虎在國產(chǎn)極光下線前期，就開始進行渠道合并。IMSS機構(gòu)成立的初衷是：進口車和國產(chǎn)車的同渠道銷售之間，盡可能地少走彎路，規(guī)避部分風(fēng)險。同時平衡中外雙方的話語權(quán)。

新穎的渠道模式，讓渠道之爭的問題在明面上被游刃而解。但是IMSS在后期到底起到多大的作用？

“所有的核心問題仍處于如何實現(xiàn)合資雙方的利益最大化上。但在開始IMSS并沒有體現(xiàn)出應(yīng)有的能力�！币晃唤咏�捷豹路虎的知情人士透露。

從市場的角度來看，對于捷豹路虎中國而言，多賣一輛合資企業(yè)的國產(chǎn)車，賺到的只有50％的利潤，但多賣一輛進口車，賺到的就是100％的利潤。誰掌握了渠道權(quán)，誰在渠道更有話語權(quán)，由于渠道前期全部由捷豹路虎中國開發(fā)，經(jīng)銷商愿意多賣進口車的可能性大于國產(chǎn)車。

同時由于IMSS權(quán)限較弱，按照之前的架構(gòu)，雙方僅是將與銷售相關(guān)的部門和人員整合進IMSS，而包括財務(wù)、人事、采購、IT、PR等支持部門，都游離在IMSS之外，與IMSS并行。這樣的架構(gòu)導(dǎo)致IMSS在開展業(yè)務(wù)過程中經(jīng)常遇到“心有余而力不足”的情況。

知情人士透露，此前第一任IMSS總裁陸逸的離職，就與IMSS之前的權(quán)限設(shè)置有一定關(guān)系。雖然之后對IMSS的權(quán)限有所調(diào)整，但在品牌成長的初期，中外雙方之間除了爭奪代理權(quán)，還存在進口產(chǎn)品與合資產(chǎn)品的業(yè)務(wù)之爭，在一定程度上打亂了市場。

“IMSS權(quán)限放大，將國產(chǎn)車和進口車都納入到一起銷售，但實際上國產(chǎn)和進口車之間仍沒有實現(xiàn)真正融合，攬勝極光就是最好的例子。”

不過在經(jīng)歷了一系列的產(chǎn)品調(diào)整，以及IMSS在聯(lián)合辦公以及定價等方面發(fā)揮了作用后，捷豹路虎“國產(chǎn)初期的陣痛”逐漸成為過去，也迎來了在中國市場的快速發(fā)展。

從2014年10月的首輛車到2017年底，奇瑞捷豹路虎共下線近18萬輛整車，在18個月內(nèi)相繼導(dǎo)入了路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行和捷豹XFL三款國產(chǎn)車型，并實現(xiàn)了雙品牌的運營。隨著第四款國產(chǎn)車型全新捷豹XEL和今年上市的全新捷豹E－PACE的上市，奇瑞捷豹路虎確實兌現(xiàn)了對中國市場三年五款車型的承諾。

但正因為創(chuàng)造了屬于自己的“中國速度”，實現(xiàn)了捷豹和路虎雙品牌發(fā)力的新格局，讓捷豹路虎在今年面對市場低迷以及國際形勢的變化時，突然找不到北了。

受困中國

“目前捷豹路虎的庫存問題極其嚴重，工廠甚至處于停工狀態(tài)。甚至部分車型七折都沒有人購買�！睒I(yè)內(nèi)人士透露。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布的汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果顯示，今年上半年庫存系數(shù)在1．55到1．93之間。其中，捷豹路虎的庫存深度超過2個月，2月、3月和6月的庫存超過2．5個月，經(jīng)銷商普遍存在較大的經(jīng)營壓力和風(fēng)險。

誰也不會想到，豪華車市場差點書寫成“ABB＋J”的新格局時，這個大寫的“J”在中國市場的銷量卻突然踩剎車，連續(xù)幾個月的降幅，以至于豪華第二陣營的座次再次重排。

但這一次領(lǐng)跑者不再是捷豹路虎，當凱迪拉克、雷克薩斯甚至是沃爾沃紛紛在今年前三季度超過了這個昔日的“二線樣本”時，在中國扇動的那一雙“翅膀”，讓捷豹路虎在全球都打了一個噴嚏。

就在國慶大假的幾天后，據(jù)外媒稱，捷豹路虎將于10月22日起，關(guān)閉英國索利哈爾（Solihull）工廠，為期兩周。捷豹路虎稱，由于進口關(guān)稅以及中美貿(mào)易摩擦影響了中國市場的需求，導(dǎo)致銷量下降了近50％。