捷豹路虎Solihull工廠位于英國第二大城市伯明翰東南，是捷豹路虎在英國本土三個現(xiàn)代化工廠中最大的一個，同時也是歐洲最大全鋁車身產(chǎn)地。目前Solihull工廠擁有9000名員工，主要生產(chǎn)捷豹F－Pace、路虎Discovery、路虎攬勝、攬勝運動版以及攬勝星脈。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，9月份，捷豹路虎全球銷量達(dá)到57，114輛，同比下滑12．3％，其中捷豹銷量為19，146輛，同比上升4．4％，路虎銷量為37，968輛，同比下滑18．8％。中國市場銷量下滑了46．2％，為全球關(guān)鍵市場中下滑最大的一個。其中攬勝極光、發(fā)現(xiàn)神行以及XFL均出現(xiàn)大幅下滑，而E－PACE和XEL在9月份的銷量數(shù)據(jù)均為三位數(shù)。

從去年開始，中國成為了捷豹路虎在全球最大的單一市場，去年中國市場總銷量占全球近四分之一。但更多人士分析，這次關(guān)閉工廠是捷豹路虎在華銷量受挫的最新表現(xiàn)。就在上個月，捷豹路虎宣布，由于中國市場需求停滯以及柴油車銷量下滑和英國退歐等不確定影響，另一家工廠Castle Bromwich將從10月開始至12月初每周工作3天，同時被迫進(jìn)行了裁員。

不過顯然，對于在全球最大的單一市場中國受挫之事，捷豹路虎更多的歸咎到了“貿(mào)易戰(zhàn)”身上。

捷豹路虎首席營銷官菲利克斯·布羅蒂加姆（Felix Brautigam）表示：“自7月份進(jìn)口關(guān)稅發(fā)生變化、價格競爭加劇以來，中國消費者的需求一直難以恢復(fù)，而正在進(jìn)行的有關(guān)潛在貿(mào)易協(xié)議的全球談判也抑制了購車計劃�！�

對于“貿(mào)易戰(zhàn)”是否影響到了目前捷豹路虎在中國市場的銷量情況，一位接近捷豹路虎的人士表示，“貿(mào)易戰(zhàn)的影響只是很小的部分原因，同時更多的體現(xiàn)在進(jìn)口車型上，目前捷豹路虎的國產(chǎn)銷量已經(jīng)實現(xiàn)六成以上。”另外，更多人士認(rèn)為，捷豹路虎在華銷量受挫的根本原因依舊在品牌、質(zhì)量以及渠道等方面，而貿(mào)易戰(zhàn)并非最大的因素。

不過，捷豹路虎在7月較大幅度地降低了對經(jīng)銷商的批售數(shù)量，以降低4S店的庫存數(shù)量，主動調(diào)整銷售策略，給予經(jīng)銷商更優(yōu)的采購和返利政策，提升經(jīng)銷商整體盈利水平。

作為捷豹路虎實現(xiàn)在華本土化后第二個五年規(guī)劃的開局之年，2018年也是捷豹路虎看作是進(jìn)入到中國市場全面競爭的關(guān)鍵之年。然而，這個開局之年在2017年的豐功偉績映襯下，顯得尤為蒼白。

至此，捷豹路虎閉口不提“ABB＋J”。

極光沒落

“成也極光，敗也極光。”

當(dāng)年，沒有一款豪華品牌的單一車型能像攬勝極光那樣風(fēng)光無限，甚至“加價”成為了進(jìn)口攬勝極光所到之處必備的二字�？梢赃@么說，進(jìn)口極光為捷豹路虎在國內(nèi)打下良好的品牌基礎(chǔ)做出了汗馬功勞。數(shù)據(jù)顯示，2014年其占據(jù)捷豹路虎在華銷量的28％左右，達(dá)到3．4萬輛之多。

只是原本打算順著好勢頭，上市就能贏得關(guān)注和銷量的國產(chǎn)極光，以44．8萬元～58．28萬元的定價出現(xiàn)在人們眼前時，一片唏噓。而在此之前捷豹路虎還曾自信地表示，極光國產(chǎn)車型銷量占比將會超過50％，將會成為拉動捷豹路虎銷量的最重要引擎。不過在國產(chǎn)極光還未上市之時，捷豹路虎內(nèi)部就表露，“進(jìn)口與國產(chǎn)并行銷售，進(jìn)口車型將陸續(xù)退出中國市場�！�

從當(dāng)時的情況看，大部分經(jīng)銷商在國產(chǎn)極光上市之前，就開始囤貨進(jìn)口極光，以至于進(jìn)口極光在大部分地區(qū)還在銷售，另外在價格上，進(jìn)口極光已經(jīng)有了10萬元左右的降幅，終端價格甚至達(dá)到45萬元左右，和國產(chǎn)極光指導(dǎo)價不相上下，這也直接影響著國產(chǎn)極光的市場表現(xiàn)。

此后也隨即爆發(fā)了全國經(jīng)銷商拒提車等情況，捷豹路虎隨即修改了經(jīng)銷商商務(wù)政策，調(diào)低銷量目標(biāo)和補貼經(jīng)銷商，以提振經(jīng)銷商士氣。不可否認(rèn)，“造成困局的主要原因在于國產(chǎn)極光定價過高周又大幅降價，以致客戶大量流失。”

遭受國產(chǎn)定價帶來的市場沉重一擊之后，捷豹路虎又陷入了另一道坎，一向極為重視質(zhì)量的捷豹路虎頻現(xiàn)召回風(fēng)波。

公開資料顯示，2017年，捷豹品牌共發(fā)起8次召回，召回數(shù)量達(dá)6．4萬輛；路虎品牌共發(fā)起5次召回，召回數(shù)量達(dá)4．2萬輛。兩個品牌共計召回車輛10．6萬輛，占其當(dāng)年在華銷量的72．45％。同年，路虎也“高調(diào)”出現(xiàn)在3·15晚會現(xiàn)場。進(jìn)入2018年后，捷豹路虎的召回次數(shù)依然沒有減少。有投訴網(wǎng)站統(tǒng)計，今年以來，捷豹品牌進(jìn)口及國產(chǎn)車型的投訴數(shù)量有44起，路虎品牌的投訴數(shù)量高達(dá)72起。

毫無疑問，2012年在常熟鏟下第一鍬土后，捷豹路虎以其驚人的速度在中國市場締造了一個又一個神奇的紀(jì)錄。用一連串的數(shù)據(jù)刷新著業(yè)內(nèi)新速度的同時，更實現(xiàn)了“從無到有”質(zhì)的飛躍。但在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大變革的背景下，如何在激烈的競爭中保持現(xiàn)有的成績并且不斷超越自身，或許這才是捷豹路虎必須思考的新命題。

特別是當(dāng)已經(jīng)取得廣泛市場認(rèn)可時，更要謹(jǐn)慎面對日益激烈的市場變化。就像捷豹路虎自己曾表示的，“我們不得不面對今天的市場環(huán)境，同時也很有幸處在行業(yè)大變革的風(fēng)口，但是當(dāng)面對新車銷量增速放緩、終端銷售價格下探等復(fù)雜環(huán)境時‘打鐵還需自身硬’�！�

對于目前捷豹路虎在中國市場的現(xiàn)狀，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶先生在近期的一次溝通中卻顯得比較淡定，他一再強調(diào)：“我們不支持、也不會參與用血的代價去換單一的增長與數(shù)量上的增長，這是不可持續(xù)的。我們追求的是質(zhì)的增長，是長期、正面、健康的發(fā)展�！�

但無論對于捷豹路虎還是其他品牌而言，如何在快速發(fā)展中“保質(zhì)又增量”這永遠(yuǎn)是一道兩難的選擇題，想要再次沖擊“中國豪華車市場的引領(lǐng)者”，捷豹路虎只能和過去那些輝煌的時刻告別，然后重頭再來。

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