解放新悍威是一汽自主研發(fā)的一款重型卡車，廣泛的應用在公路運輸和工地、礦山等場所。這款車型搭載了兩款變速箱，分別是十二速的法士特12JS160TA和十速的CA10TA。這兩款變速箱的共同特點是都采用了主副箱結構，雙中間軸設計，使用單H換檔機構控制副箱高低速的轉(zhuǎn)換。在使用中高低速失靈、沒有低速檔、舉升時無法空檔是很常見的故障，下面老侯來給大家介紹一下這款變速箱副箱的結構、工作原理及高低速控制系統(tǒng)，并分析這些常見故障的原因。

首先我們來看一下副箱的結構和工作原理。它是由動力輸出軸、低速齒輪、同步器、左右中間軸、高低速控制氣缸等組成，其中的左右中間軸上各有兩個齒輪，分別與變速箱主箱動力輸出軸齒輪和副箱低速齒輪嚙合。當變速箱掛入低速檔時，同步器向后移動，與低速齒輪結合，將低速齒輪與副箱動力輸出軸結合為一體，變速箱的動力由主箱動力輸出軸齒輪、副箱低速齒輪、低速齒輪、副箱動力輸出軸向外輸出，動力經(jīng)過兩組齒輪的減速增扭，速度變慢但扭矩更大；當變速箱掛入高速檔時，同步器向前移動，與主箱動力輸出軸齒輪結合，將主箱動力輸出軸齒輪與副箱動力輸出軸結合為一體，變速箱的動力由主箱動力輸出軸齒輪、副箱動力輸出軸直接向外輸出，此時的速度較高但扭矩較小。

下面我們再來看看副箱高低速的控制原理。變速箱高低速控制系統(tǒng)是由高低速控制氣缸、控制手柄、隨動閥、過濾減壓閥等組成，它的結構示意圖及控制過程圖如下：

當變速箱出現(xiàn)高低速無法控制的時候，比如說動力無法輸出、沒有低速檔或高速檔、舉升時無法空檔等故障時，我們首先要檢查高低速控制系統(tǒng)是否正常。把控制系統(tǒng)的故障排除以后，再來檢查機械方面的原因。

汽車行駛中突然只有高檔而沒有低檔，或只有低檔而沒有高檔，這種故障經(jīng)常發(fā)生。這種故障一般是出現(xiàn)在副箱高、低檔換檔的操縱系統(tǒng)。出現(xiàn)這種故障，首先檢查全車氣壓是否符合要求，然后原地將變速桿在空檔位置；來回撥動高、低擋開關，觀察變速箱上的隨動閥有沒有“嚓、嚓”的放氣聲音。如果 沒有任何反應，則應檢查換檔氣路減壓閥是否堵塞或經(jīng)減壓閥輸出的氣壓太低，清洗或更換減壓閥。

如果變速桿由低速擋撥入高速檔位置時，隨動閥排氣口持續(xù)向外排氣，則顯然汽車行駛時有低速檔而沒有高速檔；反之如果變速桿由高速檔區(qū)撥入低速檔區(qū)時，隨動閥排氣口持續(xù)向外排氣，則汽車運行時有高速檔而無低速檔。發(fā)生這種故障可以采取將變速桿在空檔位置(高速、低速位置反復撥打，往往故障就被排除，這是由于隨動閥中的O型密封圈偶爾封閉不嚴漏氣產(chǎn)生的故障。變速桿在高、低檔區(qū)反復撥打幾遍，使隨動閥閥芯反復活動一下就會解決。如果反復撥打變速桿無效，則說明隨動閥漏氣或是高、低檔換檔氣缸漏氣。 

無論是隨動閥漏氣，還是高、低檔換檔氣缸漏氣都將造成有高檔無低檔、或是有低檔而無高檔的故障，檢查漏氣的方法很簡單：如果變速箱有低檔而無高檔，將變速桿由低檔區(qū)推到高檔區(qū)，然后將低速檔換檔氣缸進氣接頭拆卸，如果此時從氣缸低速氣管接頭處向外漏氣，則說明換檔氣缸漏氣；如果此時仍由隨動閥排氣口向外排氣，則說明是隨動閥漏氣。同樣的道理，如果變速箱有高檔而無低檔，將變速桿推入低檔區(qū)，將高速檔工作缸進氣接頭拆卸，如果從該接頭處持續(xù)向外漏氣。則說明換檔氣缸漏氣；如果此時仍然從隨動閥排氣，則說明是隨動閥漏氣。一般來講，隨動閥的故障，如果沒有可更換的密封圈則只能更換整個閥件，如果判斷是高、低擋換檔氣缸的故障，一般來講主要是由于換檔活塞上大、小兩個“O”型密封圈關閉不嚴所致。

還有一種情況就是安裝在變速桿控制高低速的控制手柄出現(xiàn)漏氣等故障時，會導致變速箱只有高檔而沒有低檔，這個控制手柄是一體式的，一般無法維修，只能更換新件。

還有一種常見的故障是工程車取力器不能正常工作，不能掛空檔。這兩款變速箱都是使用副箱副軸取力，因此取力時主箱必須掛合前進檔。當要求取力裝置在汽車停駛狀態(tài)工作時，副箱必須掛空檔。當“空檔開關”按下時，副箱仍在低速檔位上，即不能實現(xiàn)空檔，那么應首先檢查換檔氣缸空檔氣接頭是否損壞，如果接頭處有足夠氣壓顯示，而仍然沒有空檔，同時隨動閥排氣口處持續(xù)漏氣，則說時空檔活塞的“O”型封圈損壞，或是高、低檔活塞的密封圈漏氣。

另外，取力器的掛合裝置是電的取力器開關控制電磁氣閥，當開關接通后電磁閥打開，壓縮空氣通向取力器工作缸，工作缸活塞桿推動取力器掛合機構將取力器與副箱副軸掛合。因此 ，電路不通、電磁閥故障以及氣路不通、工作缸故障都會造成不能正常取力的故障。應該依次對電、氣路進行檢查。

當確認高低速控制系統(tǒng)故障排除后，變速箱仍然沒有低速檔，故障就有可能在變速箱內(nèi)部了。最常見的故障是同步器損壞、低速齒輪磨損過甚以及軸承損壞等，需要我們分解檢查，找到相應的故障部位并更換相應的零部件。在組裝副箱時，非常重要的一點就是兩個中間軸與低速齒輪的對齒安裝，俗稱“對正時”。組裝工藝如下：

把輸出軸的螺紋端朝上立在工作臺上，將墊圈的大端朝下套入軸內(nèi)； 

將花鍵墊的大端朝下套入軸內(nèi)并靠住墊圈；

在低速檔齒輪的內(nèi)環(huán)槽中放入卡簧，把齒輪平面端朝上套入軸內(nèi)并靠住花鍵墊； 

把低速檔齒輪后墊圈套在軸上，臺肩朝向齒輪并頂住齒輪； 

把前錐形軸承安裝到軸上，使其住齒輪上面的墊圈，然后把內(nèi)環(huán)隔套裝到軸上； 

把前、后錐形軸承的外圈及外隔套裝到殼體上。 

注意：輸出軸的兩個圓錐軸承和內(nèi)、外隔套是成套提供的，必須成套更換。

把同步器總成放在一個高約50 mm的一塊木板上，把輸出軸放到同步器上，使軸上的花鍵與滑動齒套內(nèi)的鍵槽相配合； 

在低速檔齒輪上任意兩個相鄰的輪齒上作出明顯標記，然后在相對稱的兩個輪齒上也作出同樣的標記； 

把兩根副軸小齒輪上打有“O”字母的輪齒作出明顯標記； 

把兩根副軸靠住輸出軸，每根副軸小齒輪上有標記的輪齒必須位于低速檔齒輪上劃有標記的輪齒之間； 

把副箱殼體放到輸出軸上面，副軸要對準殼體的軸承孔； 

把輸出軸后錐形軸承、副軸軸承分別裝到相應的軸上，并與殼體相連，裝上限位卡簧； 

把里程表殼體和襯墊裝到殼體上，把副軸后軸承蓋和襯墊也裝到殼體上； 

把里程表齒輪套到輸出軸上，再把輸出法蘭套到輸出軸花鍵上，用螺帽擰緊；

把換檔氣缸殼體和襯墊裝到副箱殼體，使氣管接頭朝上； 

在同步器滑動齒套上裝上撥叉，并且插入撥叉軸，使其穿入撥叉和氣缸殼體，用兩個螺栓緊固撥叉（撥叉是不對稱 ，要從下面安裝螺栓），并用鐵絲穿入螺栓頭部的孔中把螺栓鎖死； 

把活塞裝到撥叉軸上（平面端向外），用自鎖螺母緊固，裝上換檔氣缸蓋和襯墊。 

副箱總成的安裝： 在把副箱向主箱部分安裝時，要使同步器處于低速檔位置，安裝到位后，旋轉(zhuǎn)變速箱輸出軸，要轉(zhuǎn)動自如。如果無法轉(zhuǎn)動，有可能是兩個副軸齒輪與主箱輸出軸齒輪沒有對齒嚙合，需要拆下來重新安裝。