許多人對國內(nèi)一些媒體的不實(shí)報(bào)道深惡痛絕�？墒�，一些國際媒體在對中國的報(bào)道中，也時(shí)常出現(xiàn)不靠譜的現(xiàn)象。國際著名的財(cái)經(jīng)通訊社彭博新聞社前天的一則猜測性報(bào)道，不僅很不靠譜，而且引發(fā)了一起“血案”。

北京汽車躺著也中槍 

12月4日，彭博社報(bào)道稱，戴姆勒計(jì)劃增持北京奔馳股份，把49%股權(quán)提升至65%以上。北京奔馳是戴姆勒和北汽集團(tuán)投資成立的整車合資企業(yè)。盡管戴姆勒和北汽集團(tuán)深夜發(fā)布聲明否認(rèn)了上述傳聞，但受此傳聞?dòng)绊�，北汽集團(tuán)在香港的上市公司北京汽車12月5日一開盤就狂瀉不止，開盤十幾分鐘就下跌13.33%，收盤時(shí)下跌11.31%，為今年10月11日以來最大跌幅，真可謂血流成河。

彭博社作為一家國際化財(cái)經(jīng)通訊社，其用戶很多是券商、投行和上市公司。他們對上市公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓一類新聞非常關(guān)注。戴姆勒增持北京奔馳股份，本身就是新聞熱點(diǎn)，很能抓眼球。

但是，新聞是要講事實(shí)的，而不是去猜測的。彭博社的記者為了抓眼球，不顧基本事實(shí)，憑主觀臆測發(fā)出報(bào)道，實(shí)在是有違新聞工作者的基本原則。

再則，彭博社的記者功課做的太差。按照國家發(fā)改委發(fā)布的消息，放開乘用車領(lǐng)域的合資股比，要到2022年，還有3年多時(shí)間。

寶馬增持華晨寶馬股份，只是一個(gè)個(gè)案，是政府主導(dǎo)的。這是中國政府做出的進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放的姿態(tài)。而真正的股權(quán)交割要到2022年。

寶馬增持華晨寶馬股份之后，就有媒體猜測誰是第二個(gè)吃螃蟹的。之前有媒體報(bào)道福特要增持長安福特股份，福特和長安雙雙予以否認(rèn)。此次傳出戴姆勒增持北京奔馳股份，又被中外雙方予以否認(rèn)。

股權(quán)轉(zhuǎn)讓是一個(gè)市場行為

目前正在運(yùn)營的合資乘用車企業(yè)中，中方股份超過50%的，一家是一汽-大眾，中方占60%，外方占40%；第二家就是北京奔馳，中方占51%，外方占49%。

5年前，為了配合北京汽車上市，戴姆勒轉(zhuǎn)讓了1%的股份給中方，這樣北京汽車才能把北京奔馳的業(yè)績合并報(bào)表。

戴姆勒和北汽集團(tuán)的合作卓有成效，北汽集團(tuán)和華晨集團(tuán)不一樣，在合資企業(yè)中擁有很大的話語權(quán)。而且戴姆勒還持有北汽集團(tuán)的股份，雙方實(shí)現(xiàn)了交叉持股。如果戴姆勒想要增持北京奔馳股份，首先要征得北汽集團(tuán)的同意。而北汽集團(tuán)同意的可能性不大，否則在香港上市的北京汽車就無法納入北京奔馳的業(yè)績。

放開合資股比，對于現(xiàn)在運(yùn)營的合資車企來說，影響很有限。外方如果想要增持股份，首先要得到中方的同意。反之如果中方想要增持股份，也要得到外方的同意。如果一方不同意，股權(quán)轉(zhuǎn)讓就進(jìn)行不下去。

合資企業(yè)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，是一個(gè)市場行為，必須要得到中外雙方股東的同意才可以進(jìn)行。即使雙方都同意轉(zhuǎn)讓股份，也要對合資企業(yè)資產(chǎn)進(jìn)行評估，根據(jù)評估結(jié)果定出合理的轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

華晨寶馬不具有普遍意義

華晨寶馬股權(quán)轉(zhuǎn)讓是一個(gè)個(gè)案，并不具有普遍意義。自從中國政府宣布放開汽車合資股比后，絕大多數(shù)合資車企的外方股東在歡迎中國政府?dāng)U大開放的同時(shí)，紛紛表示并沒有考慮變動(dòng)合資企業(yè)股份的想法，而是表示和中方伙伴合作的非常愉快，今后將進(jìn)一步加強(qiáng)合作。

廣汽集團(tuán)和豐田汽車、本田汽車、三菱汽車、菲亞特克萊斯勒都組建了合資企業(yè)。廣汽集團(tuán)董事長去日本訪問期間，先后拜訪了豐田、本田和三菱的負(fù)責(zé)人，他們都表示沒有考慮改變現(xiàn)有合資企業(yè)的股權(quán)比例。

上個(gè)月專程到長春參加一汽奧迪30年慶典的大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席、大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)主席赫伯特?迪斯博士在慶典上表示，一汽與奧迪30年的攜手同行，成就了一段持續(xù)創(chuàng)新、引領(lǐng)變革、情誼深厚的合作佳話。未來，我們將繼續(xù)擴(kuò)大與一汽的合作，并持續(xù)提供更加貼近中國消費(fèi)者需求的高品質(zhì)產(chǎn)品，與一汽攜手創(chuàng)造更加輝煌的成就！

在之前幾個(gè)月接受中國記者采訪時(shí)，迪斯表示，對于中國政府放開合資股比，我們非常支持，這是中國進(jìn)一步擴(kuò)大開放的舉措，將進(jìn)一步增強(qiáng)全球?qū)χ袊�的投資信心。但是大眾汽車對于在中國的合資企業(yè)的股比結(jié)構(gòu)并沒有新的考慮。

中國已經(jīng)連續(xù)9年成為全球最大的汽車市場，盡管今年車市低迷，但仍將連續(xù)10年蟬聯(lián)全球最大汽車市場。

有分析認(rèn)為，中國車市正在經(jīng)歷高速增長后的深度調(diào)整。但是從長遠(yuǎn)來看，中國汽車市場還有很大發(fā)展空間�？鐕�汽車公司要在中國繼續(xù)發(fā)展，都在大力推進(jìn)本土化。而與中方伙伴的精誠合作，則是本土化戰(zhàn)略的重要立足點(diǎn)。 

面對自主品牌汽車對外國品牌汽車的競爭力不斷增強(qiáng)，跨國汽車公司首要任務(wù)是保持現(xiàn)有的市場份額，一般不會(huì)貿(mào)然提出增持合資企業(yè)股份，而是繼續(xù)加強(qiáng)和深化與中方伙伴的合作。（完）