回顧最近10年的中國重卡行業(yè)，市場規(guī)模已躍升至100萬輛級，但產(chǎn)品技術進步速度遠落后于產(chǎn)銷規(guī)模速度。具體表現(xiàn)在行業(yè)主銷車型平均價格仍處于較低水平，除因環(huán)保法規(guī)強制帶動下，動力及排放升級較快外，在安全、舒適、高效、智能化配置方面，單車裝車價值普遍不高。不過，隨著市場環(huán)境的不斷變化，運輸結構調(diào)整，以及規(guī)模化帶來的成本下降，商車邦預計，AMT、平地板駕駛室、車聯(lián)網(wǎng)、長換油、免維護等技術在2019年將會成為技術熱點。

AMT將真正實現(xiàn)批量化應用

AMT技術在國內(nèi)重卡的推廣應用已有10年歷史，但過程一波三折，至今仍處于起步階段。目前，AMT重卡在國內(nèi)市場占有率只有不到3％，這一數(shù)據(jù)與歐洲市場恰好完全相反。就像一位進口重卡品牌的工作人員所說，現(xiàn)在AMT在歐洲牽引車上幾乎是標配，如果需要手動變速器產(chǎn)品，還得需要加價。

早在2008年國內(nèi)就開始有企業(yè)推出AMT產(chǎn)品，既有自主和聯(lián)合開發(fā)，也有直接進口，但總體應用都沒有達到預期效果。主要原因在于，AMT產(chǎn)品研發(fā)需要大量的路譜采集，通過這些數(shù)據(jù)電控裝置才能實現(xiàn)精準換擋，而中國的路況和使用環(huán)境極為復雜，早期推出的產(chǎn)品在標定方面都存在著一定問題，由此導致?lián)Q擋過程平順性差、油耗高、故障率高等問題。與此同時，價格也是影響市場應用的一大障礙。早期的AMT產(chǎn)品比手動箱價格通常高2萬－3萬元，約占到當時一輛牽引車總價的10％。

如今，AMT存在的上述問題已經(jīng)基本得到解決。

從技術成熟度來看，國內(nèi)擁有AMT技術的企業(yè)越來越多，有的產(chǎn)品已經(jīng)在市場上得到反復驗證，初期的一些硬傷基本已經(jīng)解決，在技術上具備了批量應用條件。

從性價比來看，由于AMT技術本身的迭代進步，以及國內(nèi)部分企業(yè)實現(xiàn)自主量產(chǎn)，再加上外資品牌國產(chǎn)化程度的提升，AMT與手動變速器差價都已經(jīng)降到萬元左右，其占整車價格也只有3％左右，成本方面具備了市場化條件。

從產(chǎn)品規(guī)劃來看，各家企業(yè)都計劃在2019年加大AMT推廣力度，其中，解放明確提出實現(xiàn)5000臺左右的裝車，東風商用車自主研發(fā)的14擋AMT實現(xiàn)量產(chǎn)，將批量搭載到最新推出的天龍KL上。此外，陜汽搭載法士特AMT的產(chǎn)品以及中國重汽自主開發(fā)的AMT裝車率也都有所提升。此外，采埃孚與福田汽車專門合資成立了采埃孚福田自動變速箱公司，將于2019年3月實現(xiàn)12擋AMT產(chǎn)品的本地化量產(chǎn)，這將使采埃孚AMT產(chǎn)品的成本有效降低，加速市場批量化應用。

從終端市場來看，經(jīng)驗豐富的駕駛員越來越稀缺，卡車駕駛員進入新老交替期，他們的用車觀念及對新事物的接受程度都更高，這將有利于AMT技術的普及。

以車為家讓平地板駕駛室成為剛需

關于居室化駕駛室理念，在國內(nèi)重卡上也倡導了很多年，但一直沒有得到全面的體現(xiàn)。除了臥鋪加寬，增加儲物箱之外，國內(nèi)重型牽引車對于居室化理念的實踐并不多。其中原因主要有兩點：一是受技術和成本限制，平地板駕駛室普及率低；二是很多設計研發(fā)人員，缺乏對長途用戶實際使用體驗的感知，往往是站在研發(fā)角度來開發(fā)產(chǎn)品。

之所以認為2019年居室化駕駛室會成為技術熱點，商車邦主要基于兩個判斷：一是用戶對這些技術的應用存在剛性需求，二是在技術和成本上具備了市場化條件。

由于目前國內(nèi)長途卡車用戶還是以散戶為主，夫妻車現(xiàn)象十分普遍，他們單次運行里程基本超過1000km，運輸路線不固定，居無定所，以車為家，車上吃，車上住，所以對車內(nèi)空間要求越來越高，像以前那種窄體低頂駕駛室已經(jīng)根本無法滿足長途用戶的需求。

針對這一趨勢，很多企業(yè)都利用各種手段對臥鋪進行加寬處理，并優(yōu)化了臥鋪區(qū)設計，但這還遠遠不夠，必須要增加室內(nèi)的活動空間以及各種便利裝置。平地板駕駛室成為必然的選擇，一方面內(nèi)部站立高度增加，活動空間更大，另一方面，更加便于利用臥鋪下面以及中控臺的空間。臥鋪下方可以放冰箱或儲物盒，中控臺可以設計為多功能儲物空間。甚至有的產(chǎn)品將中控臺設計了一個迷你廚房，可以在車上燒水做飯。

從近期各大重卡企業(yè)展出的2019年主打產(chǎn)品來看，平地板高頂駕駛室車型占據(jù)了一定比例，雖然價格會有一定增加，但不論是個體駕駛員，還是車隊用戶，提升長途駕駛舒適性和便利性都已成為共識，平地板駕駛室預計在2019年會成為更多用戶購車的選擇。

實用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將會迎來導入期

在重卡領域，車聯(lián)網(wǎng)的普及速度要比以往任何一項技術的應用都快得多。在過去兩年時間，多家企業(yè)都推出了各自的車聯(lián)網(wǎng)品牌，互聯(lián)正在成為新的行業(yè)趨勢。從表面上看，車聯(lián)網(wǎng)似乎與作為生產(chǎn)資料的重卡關系不大，但由于這項技術對于車隊和駕駛員具有很大價值，贏得了終端市場的認可。

目前，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要集中在車輛管理及導航娛樂等功能，它可以實現(xiàn)對車輛的自檢、信息讀取，以及人機交互功能。在車輛管理方面，智能和便利的車聯(lián)網(wǎng)技術，讓駕駛員可以對車輛的狀態(tài)了如指掌，減少因維護不及時導致的意外停車，也可以讓車隊管理者對人車貨的管理變得直觀而簡單。在導航及娛樂等附加功能方面，最新開發(fā)的人機交互功能使得駕駛員可以不必通過繁瑣的菜單來控制智能終端，只需要以語言指令就能喚起導航、點歌、電話、語言微信等功能，真正讓駕駛員的雙手能始終放在方向盤上，注意力也更加集中。

長換油和免維護技術接受度會不斷提升

最近幾年，在幾家跨國潤滑油品牌的支持下，國內(nèi)重卡企業(yè)陸續(xù)推出了總成長換油技術。目前，發(fā)動機、變速箱和后橋10萬公里換油已經(jīng)是行業(yè)一個通行的指標。從實際應用情況來看，用戶已經(jīng)從最初的不接受、不相信，轉變?yōu)椴糠纸邮堋Ｋ麄冞�是保持相對謹慎態(tài)度，通常不會完全按照廠家給出的10萬公里換油間隔執(zhí)行，基本會在5萬－7萬公里保養(yǎng)一次，但與之前的1萬公里保養(yǎng)間隔相比，已經(jīng)是很大的進步。

保養(yǎng)間隔的延長，不僅可以節(jié)約保養(yǎng)成本，也大大降低了車輛停機時間，提高出勤率。尤其對于那些從事電商快遞運輸?shù)目蛻�，長換油帶來的高效率具有更高的價值。

不僅如此，在三大總成的維護周期被延長之后，針對傳統(tǒng)采用潤滑脂維護的輪端機構，一些企業(yè)創(chuàng)新性地推出免維護技術。一般來說，卡車通常行駛到2萬公里左右，就要對所有車輪輪端進行加注或更換潤滑脂的維護，不僅過程耗時較長，而且在人力成本越來越高的今天，維護成本也是一筆不小的支出。而通過免維護輪端技術，不用再對輪端進行復雜的維護，只需通過觀察孔駕駛員就能觀測到輪端潤滑油的狀態(tài)，其帶來的優(yōu)勢顯而易見，既節(jié)約維護成本，又減少了停車時間。

目前，長換油和免維護技術推廣中遇到的阻礙主要有兩方面：一是很多用戶習慣了傳統(tǒng)的保養(yǎng)方式，對這種新技術的可靠性存在疑問；另一方面，這些技術會帶來初期采購成本的增加，對于價格敏感型客戶的影響尤為明顯。

但從整體技術發(fā)展和市場變化來看，隨著各種新技術普及速度加快以及重卡口碑傳播效應，用戶對于新鮮事物的接受程度越來越高，只要長換油免維護禁得住實際使用考驗，能為用戶帶來直接價值，就會被越來越多的用戶接受。至于成本問題，隨著TCO概念在中國市場的普及，車隊用戶更加看重全生命周期使用成本以及車輛出勤率，他們愿意為長換油免維護技術買單。

文／于占波