大家的汽車如果有抖動(dòng)、加速無力等故障，去修理廠檢查時(shí)經(jīng)常會(huì)檢查出“發(fā)動(dòng)機(jī)失火”這一故障碼。很多人都認(rèn)為，“發(fā)動(dòng)機(jī)失火”就是“火花塞沒有點(diǎn)火”，結(jié)果換了火花塞、點(diǎn)火線圈等，故障還是沒有排除，最終的故障點(diǎn)卻是在機(jī)械方面。今天我們就來說說究竟什么是發(fā)動(dòng)機(jī)失火，有哪些原因會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火。

所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)失火，是指發(fā)動(dòng)機(jī)某一個(gè)或幾個(gè)氣缸沒有做功或者做功不足，也就是我們通常所說的“發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸”。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生失火故障后，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，汽車加速無力，油耗增高。如果多缸失火，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)無法啟動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)失火是由曲軸位置傳感器通過監(jiān)測(cè)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)情況來判斷的，正常四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功，曲軸的轉(zhuǎn)速會(huì)有4次微小的波動(dòng)；如果這個(gè)波動(dòng)減少了，就說明有氣缸沒有做功或者做功不良；然后再借助凸輪軸位置信號(hào)就能識(shí)別出是具體哪個(gè)氣缸失火；當(dāng)失火率超過極限值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就會(huì)記錄故障碼并點(diǎn)亮故障燈。

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火的原因有很多，大致可以概括為兩大方面：電控系統(tǒng)故障和機(jī)械部分故障。電控系統(tǒng)故障比如傳感器信號(hào)缺失或信號(hào)失準(zhǔn)、控制單元故障控制信號(hào)錯(cuò)誤或無信號(hào)輸出、火花塞或點(diǎn)火線圈損壞導(dǎo)致無法點(diǎn)火、噴油器不噴油以及線路連接故障等；機(jī)械部分的故障主要是氣缸壓力不足，比如氣門關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣等，氣缸、活塞、活塞環(huán)三者之間間隙過大，導(dǎo)致壓縮不足等。

在具體的操作上，我們首先要檢查電控系統(tǒng)的故障，看看火花塞是否點(diǎn)火，然后順著線路往下查找，直到找到故障點(diǎn)。一般以火花塞和點(diǎn)火線圈故障居多，有些四缸機(jī)采用兩個(gè)氣缸使用一個(gè)點(diǎn)火線圈的布置方式，一般是1－4缸共用一個(gè)，2－3缸共用一個(gè)，如果一個(gè)點(diǎn)火線圈損壞，就可能同時(shí)導(dǎo)致兩個(gè)氣缸失火。

如果火花塞正常點(diǎn)火，噴油器正常噴油，那就要檢查機(jī)械方面的因素了。一般都是首先測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力，如果某個(gè)氣缸壓力明顯偏低，說明這個(gè)氣缸不工作。為了進(jìn)一步確準(zhǔn)是氣門密封不嚴(yán)還是活塞環(huán)密封不嚴(yán)，我們可以向氣缸中注射一些機(jī)油，然后再測(cè)量氣缸壓力，如果氣缸壓力升高了，說明是活塞環(huán)密封不嚴(yán)導(dǎo)致的；如果氣缸壓力仍然偏低，就說明是氣門密封不嚴(yán)導(dǎo)致的。一般出現(xiàn)這種情況都需要分解發(fā)動(dòng)機(jī)了。