最近幾天，大眾汽車CEO迪斯博士成了不少國(guó)內(nèi)媒體口誅筆伐的對(duì)象。這位迪斯博士真是膽大包天，竟敢在沒(méi)有和中方合資伙伴商量的情況下，隨意提出調(diào)整國(guó)內(nèi)合資企業(yè)股比。

有自媒體指責(zé)迪斯博士“背棄商業(yè)規(guī)則與契約精神，選擇利益，棄合作伙伴于不顧”�！霸谠瓌t問(wèn)題上一再食言，開(kāi)了一個(gè)壞頭，成了一個(gè)壞榜樣”。 

關(guān)于調(diào)整股比的傳言也讓上汽集團(tuán)“城門失火，殃及池魚(yú)”。受傳言影響，上汽集團(tuán)股票連日下跌。上汽集團(tuán)3月18日發(fā)表聲明，公開(kāi)表示對(duì)迪斯博士的不滿。聲明指出：“對(duì)于此次合作外方未經(jīng)事先交流，單方面就在華合資企業(yè)重大事項(xiàng)表態(tài)的行為，上汽集團(tuán)感到遺憾”。言辭夠激烈的。

國(guó)內(nèi)一些媒體的三大謬誤

查詢一下迪斯博士的原話，發(fā)現(xiàn)迪斯博士的意思被嚴(yán)重歪曲了。一些國(guó)內(nèi)媒體無(wú)中生有、斷章取義、隨意編造、以訛傳訛、跟風(fēng)炒作，甚至連文革中的打棍子、扣帽子手段也使了出來(lái)。迪斯博士躺著也中槍，實(shí)在是比竇娥還要冤。

梳理一下國(guó)內(nèi)一些媒體關(guān)于迪斯博士的報(bào)道，存在著以下三個(gè)方面的謬誤：

一是把尚未決定的事情說(shuō)成已成定局。

3月12日，在大眾年會(huì)上回答大眾汽車是否準(zhǔn)備調(diào)整在中國(guó)的合資企業(yè)股比時(shí)，迪斯博士說(shuō)“正在評(píng)估這一可能性”。結(jié)果被國(guó)內(nèi)媒體歪曲為“大眾汽車有意調(diào)整合資股比”。

評(píng)估可能性，和有意調(diào)整股比是兩碼事。前者是尚未決定，而后者是板上釘釘，木已成舟。

二是偷梁換柱，張冠李戴。

迪斯博士3月12日在回答國(guó)內(nèi)媒體提問(wèn)時(shí)說(shuō)，我們正在與中國(guó)一汽、上汽集團(tuán)和江淮汽車進(jìn)行洽談，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)上已有的車型產(chǎn)品組合進(jìn)行綜合評(píng)估，希望能在未來(lái)進(jìn)一步滿足年輕客戶對(duì)于車型品牌的需要和偏好。

迪斯博士的意思是，正在和中國(guó)合作伙伴進(jìn)行洽談，內(nèi)容是關(guān)于在華生產(chǎn)的車型如何進(jìn)行改進(jìn)。

結(jié)果被一些媒體歪曲成， 正在與中國(guó)合資伙伴洽談增持合資股比一事。 

三是歪曲原意，近乎造謠。

迪斯博士說(shuō)，我們期待在2019年末或2020年初，能與中國(guó)合作伙伴共同為大家宣布大眾汽車集團(tuán)未來(lái)在中國(guó)的發(fā)展之路。

這句話被歪曲成，2019年末或2020年初，大眾汽車將與中國(guó)合作伙伴就合資股比向大家宣布。這完全是風(fēng)馬牛不相及。

上汽集團(tuán)在聲明中指出，“事后，雙方高層進(jìn)行了溝通，大眾汽車集團(tuán)向上汽集團(tuán)還原了現(xiàn)場(chǎng)情況，澄清事實(shí)，消除誤會(huì)�！�

從上汽的聲明來(lái)看，國(guó)內(nèi)一些媒體的報(bào)道確實(shí)存在著問(wèn)題，歪曲了事實(shí)，造成了中外雙方的誤會(huì)。

調(diào)整合資股比必須雙方同意

去年北京車展前夕，剛剛履新大眾汽車集團(tuán)CEO的迪斯博士，在北京與中國(guó)媒體溝通時(shí)表示，對(duì)于中國(guó)政府放開(kāi)合資股比的政策，我們非常支持。這是中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大和開(kāi)放的舉措，將進(jìn)一步增強(qiáng)全球?qū)χ袊?guó)的投資信心，也有助于中國(guó)加強(qiáng)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。但是大眾汽車對(duì)于在中國(guó)的合資企業(yè)的股比結(jié)構(gòu)并未進(jìn)行新的考慮。

近一年過(guò)去，放開(kāi)汽車合資股比已經(jīng)板上釘釘，發(fā)改委也發(fā)布了時(shí)間表。到2022年，放開(kāi)乘用車合資股比。

去年11月，放開(kāi)汽車合資股比有了具體動(dòng)作，華晨寶馬成為中國(guó)政府放開(kāi)汽車股比限制后的第一例。華晨向?qū)汃R轉(zhuǎn)讓合資公司華晨寶馬25%的股份。2022年交割后，寶馬持有華晨寶馬75%的股份，實(shí)現(xiàn)完全控股，華晨則持有25%的股份，成為小股東。 

華晨寶馬之后，坊間關(guān)于調(diào)整合資股比的傳言沸沸揚(yáng)揚(yáng)。北京奔馳、長(zhǎng)安福特不幸中箭。盡管事后都被證明是謠言，但是合資公司的中方卻很受傷。

在新的形勢(shì)下，大眾汽車集團(tuán)對(duì)于調(diào)整在華合資企業(yè)股比的可能性進(jìn)行評(píng)估，也是一件非常正常的事情。

然而，增持合資企業(yè)股比是一件非常艱難的工作，是一個(gè)市場(chǎng)行為，要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本規(guī)則。華晨寶馬只是個(gè)案，是國(guó)家意志的體現(xiàn)。外方如果真的想要增持合資企業(yè)的股份，首先必須得到中方的首肯，還要花大價(jià)錢去買，不是一件簡(jiǎn)單的事。

正如上汽集團(tuán)在聲明中所說(shuō)的那樣，外方股東是否會(huì)提出“調(diào)整股比”，要看每家合資企業(yè)的具體情況，要視中方股東在合資企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)和貢獻(xiàn)度而定。上汽集團(tuán)在聲明中還指出，上汽與大眾雙方的合作始終遵循對(duì)等、雙贏的根本原則，類似合資企業(yè)股比調(diào)整等關(guān)乎合資企業(yè)未來(lái)發(fā)展的重大決策，必須由雙方協(xié)商一致決定。（完）