馬自達(dá)總是在想方設(shè)法避開一切主流的事物，當(dāng)帶著渦輪增壓發(fā)動機的車滿地跑的時候，馬自達(dá)一定要堅持使用和研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機，一套創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機讓他們有了走遍天下的勇氣，似乎只有沒錢搞研究的時候才會出來賣一賣車，并且絕對不像其他車企一樣打"價格戰(zhàn)"。而當(dāng)新能源已經(jīng)成為大勢所趨的時候，各家車企都急著度過轉(zhuǎn)型期，馬自達(dá)卻沒有對發(fā)展新能源表現(xiàn)出絲毫興趣。這還不算，據(jù)消息稱，馬自達(dá)決定將旗下的車輛中控大屏幕移除，還計劃今年上市的全新馬自達(dá)3（國內(nèi)稱昂克賽拉）將成為首款被移除中控大屏幕的車型。

我們知道，以特斯拉為代表，越來越多的車企開始為產(chǎn)品更換中控觸摸屏，而且尺寸越來越大，可以將車內(nèi)所有調(diào)度功能囊括在內(nèi)。當(dāng)然，特斯拉這種還算不上夸張，比如我國造車新勢力中的拜騰，就為概念車型裝配了49寸大屏，也就是從駕駛區(qū)延展到了副駕區(qū)，令人驚嘆。在各個行業(yè)越來越強調(diào)"科技化"的前提下，車企們認(rèn)為一塊中控液晶屏似乎能很好地代表這一點，畢竟手機的進(jìn)步就是由按鍵式成為了全觸屏式，于是汽車內(nèi)飾也不例外。

從新馬自達(dá)3的渲染圖中可以看出，中控區(qū)只有一塊懸浮式7英寸屏幕，看起來比較小巧，而剩下的部分就是實體按鍵和收音機。其實，馬自達(dá)的固執(zhí)并非沒有原因，關(guān)于傳統(tǒng)中控物理按鍵究竟是否應(yīng)該被扔進(jìn)垃圾桶，已經(jīng)是業(yè)界爭論不休的問題了。而馬自達(dá)研究后認(rèn)為，觸摸屏?xí)��?dǎo)致駕駛者在駕駛過程中分心，從而影響行車安全。馬自達(dá)北美HMI和信息娛樂公司首席工程師Matthew Valbuena說："經(jīng)過我們的研究，發(fā)現(xiàn)當(dāng)司機在駕駛過程中操作車輛的中控大屏?xí)r，他們都會無意中給方向盤上施加一個力矩，導(dǎo)致車輛偏離當(dāng)前車道。而且，當(dāng)司機需要操作中控大屏?xí)r就必須將視線離開前方，這樣又增加了出事故的風(fēng)險。所以，我們小手一點，中控大屏就不復(fù)存在了！"

許多人在這件事上非常支持馬自達(dá)的做法，人體有很多習(xí)性，比如親水性，或者眼睛不自覺地會望向光源，更不要說那么大一塊屏幕了。哪怕只是上面有細(xì)小的灰塵和污點，你或許都會忍不住動手擦一擦。而如果在駕駛過程中要用到車內(nèi)功能，無論你多么聰明，花費多大的精力，都不可能完全精確地點到想要的按鍵上，無論是低頭去看還是盲操，都不是一個好的選擇，但物理按鍵是可以通過記憶順序使用的。更不要說，它只是一塊薄薄的屏幕，更是一個系統(tǒng)，隨時都有意外破損或者卡頓停滯的情況，令人堵心。

不過很多人也認(rèn)為，取消了中控大屏，相應(yīng)也就少了很多樂趣，畢竟傳統(tǒng)中控臺除了聽收音機就沒有別的娛樂功能了。關(guān)于這點，馬自達(dá)表示并不會對用戶的娛樂需求置之不理，全新的馬自達(dá)3使用了一個抬頭顯示器，這個抬頭顯示器可以向擋風(fēng)玻璃投影顯示信息。而至于空調(diào)、音量等功能，則依舊由傳統(tǒng)中控臺上的實體按鍵來實現(xiàn)：畢竟，實體按鍵有扎實的觸感反饋，可以方便司機在駕駛過程中進(jìn)行盲操，無需承擔(dān)額外的風(fēng)險。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)在華銷量已經(jīng)連續(xù)13個月下滑，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了昔日競爭對手的身后。堅持個性也許是件好事，但如果把心思全部都放在"特立獨行"方面，馬自達(dá)接下來的境遇大概依然會很糟糕。