五位專(zhuān)家談CMA:吉利CMA架構(gòu)是中國(guó)汽車(chē)的技術(shù)自信
文 | 李響
吉利首款基于CMA架構(gòu)打造的星越已上市一月有余,但業(yè)內(nèi)外對(duì)星越的關(guān)注熱情絲毫不減,CMA代表了什么?模塊化生產(chǎn)是什么?CMA能給中國(guó)汽車(chē)帶來(lái)什么?
針對(duì)這些問(wèn)題,寰球汽車(chē)連線了中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武、中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司董事長(zhǎng)李開(kāi)國(guó)、同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)、北京航空航天大學(xué)汽車(chē)工程系教授徐向陽(yáng)、全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)五位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家進(jìn)行解答。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武:CMA是吉利走國(guó)際化道路的自信
目前,整車(chē)研發(fā)都是講究架構(gòu)模塊化的。所以,架構(gòu)模塊化需要有一個(gè)頂層設(shè)計(jì),而這一頂層設(shè)計(jì)需要包含多種元素。我對(duì)吉利也有一些了解,他們覺(jué)著他們有優(yōu)秀的架構(gòu)師,有能力來(lái)為自己打造架構(gòu)。所以說(shuō),吉利走的是國(guó)際化道路,他們有這個(gè)自信,包括最近推出的一系列產(chǎn)品,也都是出于這一架構(gòu)。
我認(rèn)為,吉利做CMA架構(gòu)是一個(gè)非常好的事情,展現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)品牌的自信,充分利用國(guó)際資源,打造基層架構(gòu)布局新的車(chē)型,我覺(jué)得吉利在這一方面的作為是很有價(jià)值的。
架構(gòu)化也存在諸多難點(diǎn),不僅要顧及不同消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)理念,還是汽車(chē)中講究最頂層設(shè)計(jì)最基本的東西,是平臺(tái)化戰(zhàn)略的重要一步,所以架構(gòu)就顯得非常重要。有幾個(gè)架構(gòu)、有幾個(gè)平臺(tái),是一個(gè)汽車(chē)企業(yè)最基本的東西,所以說(shuō),吉利現(xiàn)在的國(guó)際視野很開(kāi)放,整合諸多優(yōu)質(zhì)資源,打造CMA架構(gòu),這樣的理念是很先進(jìn)的。
因?yàn)椋?chē)企業(yè)最終還是要拿產(chǎn)品說(shuō)話,沒(méi)有好的產(chǎn)品肯定是不會(huì)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。好的產(chǎn)品要不斷推出,首先是要有好的架構(gòu),所以在架構(gòu)推出之前的設(shè)計(jì)有著至關(guān)重要的作用,好的產(chǎn)品要有好的架構(gòu),這也是吉利底氣所在。
中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司董事長(zhǎng)李開(kāi)國(guó):模塊化生產(chǎn)是車(chē)企做大做強(qiáng)的門(mén)檻 重在先發(fā)制人
模塊化生產(chǎn)肯定是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展思路。它能降低開(kāi)發(fā)成本,能降低生產(chǎn)成本,能實(shí)現(xiàn)資源的共享利用,因此生產(chǎn)效率提高了,開(kāi)發(fā)效率也提高了。
其實(shí),模塊化生產(chǎn)概念早就已經(jīng)提出來(lái)了,只不過(guò)沒(méi)有很快地用在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中,隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、用戶需求增加等多方面因素,汽車(chē)生產(chǎn)也逐漸引入模塊化。
實(shí)際上,模塊化生產(chǎn)在成本投入上并沒(méi)有比傳統(tǒng)生產(chǎn)方式明顯減少,但是模塊化生產(chǎn)在生產(chǎn)過(guò)程中體現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)卻是傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝不具備的。比如,傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)上,汽車(chē)生產(chǎn)線會(huì)變得很長(zhǎng),工位就會(huì)多,面積要更大,在工廠建設(shè)上成本就會(huì)增多,零件多、時(shí)間緊,產(chǎn)能就比較低,車(chē)型單一的時(shí)候可以應(yīng)對(duì),一旦擴(kuò)充車(chē)型那么線體改造成本和難度都會(huì)增加。此外,模塊化生產(chǎn)可以降低汽車(chē)生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)性,在產(chǎn)能調(diào)配以及裝配工藝上都有傳統(tǒng)工藝無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。全球各大車(chē)企都在積極應(yīng)用這種生產(chǎn)工藝,模塊化已經(jīng)逐漸成為中小車(chē)企做大做強(qiáng)的門(mén)檻,誰(shuí)能先發(fā)制人就能把握格局。
北京航空航天大學(xué)汽車(chē)工程系教授徐向陽(yáng):模塊化是為更好滿足消費(fèi)者
現(xiàn)在不僅是吉利在做架構(gòu)、平臺(tái),其他車(chē)企也在做,而吉利在這一領(lǐng)域做得更快是值得肯定的。目前來(lái)講,模塊化的最主要貢獻(xiàn)是對(duì)于車(chē)型,因?yàn)楝F(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的要求、需求越來(lái)越多樣,每個(gè)車(chē)企為了滿足不同消費(fèi)者的需求,要開(kāi)發(fā)的車(chē)型也就越來(lái)越多。直到模塊化生產(chǎn)的時(shí)候,車(chē)型創(chuàng)造更容易進(jìn)行變形,在新車(chē)型的開(kāi)發(fā)上,費(fèi)用和周期得以降低,是科學(xué)化與精細(xì)化管理的體現(xiàn)。
從供應(yīng)商角度來(lái)看,由于模塊化的一致性,它的成本也會(huì)隨之降低。一般來(lái)講,模塊化的生產(chǎn)就是每個(gè)供應(yīng)商就負(fù)責(zé)某一個(gè)模塊,可能是模塊化供貨,那么對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商的要求線也會(huì)提高。然后同一個(gè)供應(yīng)商,它可能工作量也會(huì)增加,通過(guò)模塊化生產(chǎn)就可以降低成本,也可以保證配套部件或者配套模塊的質(zhì)量和穩(wěn)定的一致性,因此也成為大家選擇做模塊化、平臺(tái)化開(kāi)發(fā)的最主要的動(dòng)力。
在打造架構(gòu)的過(guò)程中仍需要面臨諸多難題,尤其在這種全球化架構(gòu)上,如何來(lái)保證它的通用性就是比較難的,這種平衡在啟動(dòng)初期就要充分考慮能夠滿足多樣化的問(wèn)題,除此之外,還要滿足各個(gè)地區(qū)法規(guī)的要求,相比本土化,全球化更難。
同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn):架構(gòu)下的產(chǎn)品更要禁住市場(chǎng)的考驗(yàn)
模塊化對(duì)車(chē)企最大的利好就是節(jié)省成本,在推出車(chē)型的時(shí)候,看不見(jiàn)的部分就是共用的,這樣下來(lái),共用的部件多了,之后體現(xiàn)在兩個(gè)方面,一是出新車(chē),二是成本控制。雖然架構(gòu)在國(guó)內(nèi)車(chē)企看起來(lái)還比較少,但是這個(gè)概念大家都已經(jīng)有了。目前很難評(píng)論誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣,但是最后的成果還是要交由市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn),體量在一定程度上可以反映出接受程度。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù):模塊化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制度與方式的變革
如果說(shuō),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)分為三個(gè)階段,批量化到平臺(tái)化再到模塊化,可以說(shuō),吉利在這一步走在了前列。模塊化生產(chǎn)與平臺(tái)的最大區(qū)別在于,模塊化生產(chǎn)可以進(jìn)一步降低成本,在拓展性等方面優(yōu)于平臺(tái)化,也就是說(shuō),基于模塊化生產(chǎn)的車(chē)型在未來(lái)的生命周期和生存維度上可以變得更長(zhǎng)、更寬。同時(shí),模塊化生產(chǎn)也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制度與方式的變革,也代表著,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由原來(lái)市場(chǎng)換技術(shù)的特征,轉(zhuǎn)向自主研發(fā)技術(shù)從而輻射至世界的現(xiàn)象。
-THE END-
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