SGMW成功跨越2025 萬輛，但第二次創(chuàng)業(yè)才剛剛開始。而這次，SGMW在乘用車上要通過差異化跳出“桎梏”。

用戶只要＂搖一搖＂，就能關閉車輛或者打開車輛，都不用解鎖手機，也不用點擊APP，更不用輸入密碼，就能夠實現(xiàn)車內車外、手機車機四種場景的疊加。

更為貼心的是，這套系統(tǒng)解決了用戶在車上的互聯(lián)應用生態(tài)與其習慣的手機生態(tài)應用剝離、割裂的問題，用戶可以利用手機車聯(lián)網看電影、刷抖音、發(fā)微信，選擇自己喜歡的一切應用。并且還能在車內實現(xiàn)給好友發(fā)送信息和位置、接受和回復信息等功能，真正做到了千人千面、一人一機。

智能車聯(lián)網的應用，在汽車行業(yè)已逐漸普遍，但是新寶駿搭載的手機車聯(lián)網系統(tǒng)，卻讓人眼前一亮。

上汽通用五菱SGMW讓人耳目一新除了新寶駿手機車聯(lián)網，還有走在行業(yè)前端的智能。

7月12日，一場聚焦于“汽車＋5G”話題的“創(chuàng)造出行新生活”高峰論壇在柳州舉行。

愉觀車市了解到，柳州市政府將正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路，而新寶駿品牌，也將率先使用國內首個設置于公開測試道路的5G基站群開展產品測試。

如今推出新寶駿，SGMW正在進行“二次創(chuàng)業(yè)”，而智能化、網聯(lián)化，成為新寶駿實現(xiàn)差異化競爭的“法寶”。

手機車聯(lián)網打造智能差異化

從全新R平臺發(fā)布到首款新車RS－5亮相，再從啟用全新鉆石車標到與博泰聯(lián)合打造手機車聯(lián)網，上汽通用五菱，在5G時代的到來成為了整個汽車行業(yè)關注的焦點。

相對與車機，手機車聯(lián)網系統(tǒng)的好處在于：一研發(fā)周期短；二在線時間長。

一般車載硬件更新速度不及時，因為汽車研發(fā)周期一般3－4年，汽車上市時硬件已經落后兩代；另外，傳統(tǒng)的車機用戶只能在有限的時間里與車聯(lián)網接觸，而手機車聯(lián)網則讓車聯(lián)網從2小時變成24小時＂，加上手機開發(fā)周期大約為9個月，用戶更換智能手機的頻率也更高，普遍在1年左右，意味著手機的硬件算力不斷處于最新的算力高峰。

此外，這套隨身車聯(lián)網，只需利用手機本身自帶流量就可以解決車聯(lián)網的流量問題，目前大部分手機用戶均采用不限流量的套餐，這樣既方便了消費者，也為主機廠節(jié)約了很大的成本。

上汽通用五菱副總經理張子盛同時透露，搭載手機車聯(lián)網只是新寶駿在打造差異化上的一個方面，從產品品質到運營模式，新寶駿都將實現(xiàn)差異化競爭。

新寶駿不是新的寶駿。從全系標配手機互聯(lián)網系統(tǒng)到博世的缸內直噴體系、馬牌輪胎，新寶駿的定位與SGMW第一次商轉乘推出的寶駿品牌的定位相比已完全不同。

第二次創(chuàng)業(yè)要跳出“桎梏”

7月12日，SGMW第2025 萬輛的下線儀式在柳州舉行。不過，對于，SGMW而言，第二次創(chuàng)業(yè)才剛剛開始。

如果說成功打造寶駿品牌是上汽通用五菱SGMW的第一次創(chuàng)業(yè)，那么推出新寶駿，將成為SGMW的第二次創(chuàng)業(yè)歷程。

第二次創(chuàng)業(yè)，SGMW在乘用車上要跳出寶駿的“桎梏”。

毋庸置疑第一次轉型，SGMW是成功的。2010 年的時候發(fā)布了寶駿品牌，從 2014 年推出寶駿 730、2015 年推出寶駿 560，2016 年推出寶駿 310，2017 年寶駿汽車年銷量突破 100 萬。也使得SGMW度過消費升級，微車市場下滑的風險，SGMW連續(xù)多年坐穩(wěn)車企第一名的寶座。

不過，寶駿品牌完成階段性使命后，也同樣面臨發(fā)展的瓶頸期。寶駿正面臨消費升級的壓力。

2017年寶駿汽車年銷量突破 100 萬。但2018年開始便進入下降通道， 2018 年的時候我們降到了 80 萬，今年可能更低。

與寶駿的下跌形成反差的是，近年來一直在尋求品牌升級的一些自主品牌，跟隨消費升級的步伐快速發(fā)展。下一步如何突破，已成為擺在寶駿面前的必答題。

與寶駿主要客戶來源是五菱的老用戶升級不同，新寶駿要找到全新的用戶，尋找2025萬輛以外更廣闊的客戶。新寶駿的使命是跳出寶駿性價比的框框，搭載前沿技術，尋找更廣闊市場空間的初衷。

二次創(chuàng)業(yè)決勝法則

“新寶駿更重要的不是在性價比，我們打造差異化，這才是我們最大的標簽。通過差異化的服務、差異化的產品、差異化的商業(yè)模式，能夠給消費者帶來更好的體驗和更大的信心�！睆堊邮⒄f。

與寶駿品牌推出的時機不同，新寶駿面對的形勢更加艱巨。合資合資品牌往下壓的趨勢是不可回避的，加上近年來自主品牌的升級，新勢力造車的涌現(xiàn)，新寶駿如何脫穎而出？

“打造新寶駿最大優(yōu)勢在于我們的渠道以及五菱品牌這么多年的口碑，這也是我們做新寶駿品牌很重要的財富�！睆堊邮⒄f。

實際上，就在不久前，SGMW剛剛利用渠道和口碑的優(yōu)勢，實現(xiàn)了國五到國六的升級，沒有做過全國性促銷，但順利清理庫存，實現(xiàn)排放升級。

渠道的優(yōu)勢意味著能為消費者提供更為周全的服務，特別是渠道的下沉，在偏遠地區(qū)的服務的提供，SGMW所提供的服務無人能及。

對于新寶駿而言，因為不再是針對之前的老客戶升級，所以，除了口碑營銷，更別出心裁的服務和全新體驗。

愉觀車市了解到，在售后服務上，新寶駿現(xiàn)在通過和產品相結合的數字化平臺，為經銷商賦能。

當然，作為產品本身，SGMW也為新寶駿布局好了研發(fā)和技術實力，在柳州，投資40億打造的試驗場已經全部運行，包括噪音實驗、路況試驗室等全部按照國際標準打造，同時，上海的設計中心也已經啟用，可以說新寶駿升級已備足糧草。

在柳州，SGMW旗下的新能源車E100和E200已銷售了5萬多輛，并且正在成為年輕人喜歡的“網紅車”，已經突破了SGMW原有的基盤客戶群體，實現(xiàn)拓圈。

過，新寶駿縱然集“萬千寵愛于一身”但是，在汽車技術層出不迭的當下，要保持領先并不是件容易的事，畢竟供應商是開放的。特別是新寶駿要打造智能特色車聯(lián)網的領先，也面臨被復制和同質化的風險。

“現(xiàn)在在新寶駿上第一個發(fā)布手機車聯(lián)網，領先多少個月我們不知道，如果一個沒有技能的人來復制需要一年，同行需要 6 個月，或者更快，但是我并不感到焦慮�！睆堊邮⒄J為，“隨著汽車汽車越來越具有智能，越來越具有個性，未來的車聯(lián)網不僅僅是車的一個配置，不僅僅是音樂、出行，而是讓用戶在連接過程中表現(xiàn)出產品態(tài)度。我相信在未來，可能所有的車的車聯(lián)網都是標配，而車聯(lián)網的初衷、個性、成長是不一樣的，所以我不擔心這樣的產品會成為標配的東西。”

而在賦予新寶駿個性、思想、能力的時候，張子盛透露SGMW將努力在這個過程里保持領先，特別是思想上和服務上要做到最好，以打造新寶駿品牌的生命力。