2020年，自主三強有望迎來新格局。

2019年狹義乘用車零售同比下降7．4％，較2018年下降幅度（3％）進一步擴大，是超預期下滑。

在整體環(huán)境呈低迷的境況下，合資品牌通過價格優(yōu)勢，不斷向自主企業(yè)施加壓力。從全年表現(xiàn)上看，不少企業(yè)都在2019年遭遇了大幅度的下滑，欠薪、停工、甚至出售工廠這樣的負面信息早已司空見慣。

相比之下，自主三強可以說在2019年交出了一份合格的答卷。從座次上來看，依然延續(xù)了以往吉利、長城、長安的配置，但總體相比以往還是有所滑落，曾經(jīng)躋身中國企業(yè)汽車銷量排行前三的吉利也在2019年掉隊排行第四。

從好的方面看，自主三強在一定程度上而言算是頂住了壓力，沒有出現(xiàn)大幅度的下滑，不少產品在與合資品牌的正面競爭上也取得不錯的成績。2020年，不少業(yè)內人士給出了正增長的預測，從三家企業(yè)下半年的形勢看，今年車市值得期待。

吉利領跑但依舊下滑，2020“穩(wěn)”字當頭

作為領跑自主三強的吉利汽車而言，盡管在2019年全年銷量下滑9．3％，但依然在體量上占據(jù)著第一的位置。

2019年，吉利汽車累計銷量為1，361，560輛，較2018年的1，500，838輛下降9．3％（較2017年的1，247，116輛大幅增長）。然而集團內部依舊對這一銷量表示滿意。

在2019年年初，吉利汽車曾將全年銷量目標定為151萬輛，但迫于形勢壓力，吉利汽車沒有盲目追求賬面數(shù)字，在2019年7月將目標重新修訂為136萬輛，也在年底壓線達標。今年，吉利汽車也給出141萬輛的銷量目標，較2019年的目標增長3．6％，但仍低于2018年達到的峰值，依然沒有過高的期盼，仍以求穩(wěn)為主。

“全球汽車市場正面臨一個多世紀以來前所未有的變化。挑戰(zhàn)和機遇并存，以市場為戰(zhàn)場，吉利汽車將以用戶需求為導向，以產品為核心，以市場份額為目標。”

高端品牌Lynk ＆Co在2019年銷售了128，606輛，比2018年120，414輛的銷量增長了6．4％，同時連續(xù)5個月月銷量超過10000輛。在SUV方面，吉利在2019年售出709，841輛，而2018年售出857，922輛；去年，SUV占吉利汽車總銷量的52．1％，而2018年這一比例為57％。

特別值得一提的是，2019年吉利在“新能源”汽車上表現(xiàn)優(yōu)異，整體銷量達到113，067輛，同比增長68．6％。

終端零售數(shù)據(jù)顯示，幾何A作為2019年4月才上市的新車，其12月的實際交付量就已達到5，122輛，堪稱新能源汽車里的交付量冠軍�？梢哉f新能源電氣化是去年吉利內部同比增幅最大的板塊。

2019年4月11日，自“高端純電品牌”幾何發(fā)布后，吉利汽車集團形成了吉利、領克與幾何三大品牌同頻發(fā)展的新格局。推出了幾何A、嘉際、星越、領克03＋、博越PRO等多款全新車型，并覆蓋轎車、SUV、MPV等細分市場，近9款車型月銷過萬。

吉利汽車從2019年開始，正在不斷滿足高端化、個性化、智能化的市場需求，向品質轉型。

2020年，吉利還將推出6款新產品，其中包括第二款BMA架構的、被稱為Icon的SUV、VX11皓月中型SUV、領克05 coupe－SUV和全電動車型代號GE13。

長城汽車艱難守住正增長

2019年長城汽車累計銷量達到106萬輛，同比微增0．6％。在自主車企中，長城汽車的微增表現(xiàn)已是這個車市寒冬中難得一見的向上之姿，這也是長城汽車第四年突破一百萬輛。

從各版塊來看表現(xiàn)最好的仍是哈弗品牌，全年累計銷量近77萬輛。其中哈弗H6以38．6萬輛的累計銷量繼續(xù)在SUV市場獨領風騷。另外哈弗M6和哈弗F7的累計銷量也都超過了10萬輛。

盡管長城汽車以哈弗H6繼續(xù)蟬聯(lián)銷量榜首，但是反觀競爭對手，2019年SUV領域最大的“一匹黑馬”長安CS75實現(xiàn)跨越式發(fā)展，同比增長278．6％；而一汽－大眾的主打SUV探岳在“岳升計劃之后”，月銷量破萬到破兩萬，12月同比增長439．0％，而哈弗H6卻同比下滑14．5％。

曾經(jīng)的神車如何找尋自己新的增長點，將成為2020年需要思考的問題。

而為攻占新能源市場而來的歐拉品牌，在2019年以呆萌、靈巧的形象令人耳目一新，成為近4萬人的代步小車。另外，在皮卡市場迎來大爆發(fā)的長城炮，上市時間不久，卻也累計了1．8萬輛銷量，助力長城皮卡年銷量達到了14．8萬輛。

高端品牌WEY也在2019年迎來自己的三周歲，WEY目前有三款車型在售，全年累計銷量超10萬輛，其中銷量最好的是VV6，承擔起銷量重任的半壁江山。但與領克相似的是，WEY在沒有了先發(fā)優(yōu)勢后開始表現(xiàn)得有些乏力。

目前，自主高端市場在經(jīng)歷過WEY與領克的兩虎相爭后，也開始有其他品牌涉足，包括奇瑞星途和長安汽車即將在今年推出的品牌。此外，回歸主流的紅旗也瞄準了這一市場，相信2020年自主高端又將迎來全新的格局。

長安回暖借勢發(fā)力2020

相比于吉利與長城，僅從賬面表現(xiàn)上看長安汽車在2019年上半年是掉隊的，官方將這一階段也視作調整期，而這樣的做法也很快在下半年收到成效。

盡管長安汽車在12月高歌猛進，多款SUV車型銷量爆紅，以同比增長35％，超15萬輛的好成績完美收官。但長安汽車的全年累計銷量僅為80．3萬輛，同比下滑6．5％。只能說，長安的回暖來得稍微晚。

長安自主品牌從下半年開始的持續(xù)走強，成為長安汽車降幅收窄的主要因素。2019年12月，長安自主品牌銷量達150，361輛，同比增長35％、環(huán)比增長11．6％，歲末發(fā)力成為當月自主品牌銷量冠軍；從今年下半年開始，長安自主品牌已連續(xù)出現(xiàn)五個月銷量環(huán)比增長。

2019年，長安汽車自主品牌陣營迎來了發(fā)展曙光，Q3末上市的CS75 PLUS一炮走紅，令CS75車系多次進入SUV銷量排行榜前三席位，可謂是出道即巔峰。CS75 PLUS的優(yōu)異的市場表現(xiàn)，對于提振長安汽車銷量信心有著極大的幫助，也令其找回來應有的市場節(jié)奏。

數(shù)據(jù)顯示，CS35、CS55和CS75三款SUV所組成的銷量，已經(jīng)占據(jù)長安汽車乘用車整體銷量的67％，這樣的構成顯然是不利于品牌的長久發(fā)展。

實際上，長安汽車近些年也在不斷發(fā)力，產品規(guī)劃提速，新產品的競爭力愈來愈強，但能稱得上真正走量的卻屈指可數(shù)。像是CS95和睿騁CC，前者拔高了品牌的高度，后者則以降維打擊的方式爭奪更多的細分市場，兩者的定位都沒有太大的問題，但在市場上的表現(xiàn)沒能足夠搶眼。

而征戰(zhàn)市場多年的逸動車系和悅翔車系，在轎車市場的表現(xiàn)更是每況愈下。長安逸動系列全年累計銷售12．4萬輛，平均月銷過萬。其它車型則并無太搶眼的市場表現(xiàn)。從數(shù)據(jù)來看，基本上暴露了長安汽車近年來在產品規(guī)劃上的不足，SUV產品成主力，削弱了此前在轎車市場的份額，造成單條腿走路的失衡局面。

在自主高端方面，長安汽車計劃在2020年將推出全新的高端品牌，向更高的階層進擊。

2020年，吉利求穩(wěn)，長安發(fā)力，長城也開始找尋新的增長點。目前，自主品牌處于全面崛起的新階段，無論是自主三強還是緊隨其后的其他車企，都需要在車市急剎的時候靜下心來仔細思考。

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