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一汽-大眾已超越上汽大眾

旺季時傲慢種下的花,會在淡季結(jié)出罪惡的果。

一邊是歸母凈利潤上200億也解決不了上汽集團10年來凈利潤首次下滑的局面,另一邊還要面對與一汽-大眾“同室操戈”的問題。如果可以,上汽大眾可能更希望大眾在中國只生一胎,按照落地的先后順序,比一汽-大眾早出生6年多的上汽大眾就該是那個“獨子”,集萬千寵愛于一身?上М(dāng)年的計劃生育只針對人,對企業(yè)不適用。

此外,上汽大眾還要防著其它合資品牌甚至自主汽車等“外敵入侵”,可以說,2020年,上汽大眾四面楚歌。從今年一季度銷量成績來看,上汽大眾確實出現(xiàn)了自成立后35年一遇的問題。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2020年1-3月,一汽-大眾以累銷319,596 輛,多出其老哥13.6萬輛的成績,將長期盤踞在冠軍位置的上汽大眾驅(qū)趕下了寶座。不僅如此,自主品牌吉利汽車以206,027輛,超上汽大眾2萬多輛的優(yōu)勢奪得本季度亞軍,上汽大眾只能屈居季軍位置。這個向來順風(fēng)順?biāo)摹肮痈纭苯K于在35歲嘗遍了人間冷暖。

不僅是今年一季度,2019年全年,一汽-大眾總銷2,046,189輛,以4.4萬輛的優(yōu)勢,勝過以壓庫形式售出2,001,777輛新車的上汽大眾,這也是一汽-大眾時隔4年再次超越上汽大眾,奪得年度銷量冠軍。

不出意外,2020年的銷冠將依舊是一汽-大眾。

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原本以為逃脫“三十年河?xùn)|三十年河西”定律,可以走向下一個三十年依舊是“南大眾冠軍時代”的上汽大眾,最后只愉悅地度過前五年。不得不說,在中國的土地上,就得遵從老祖宗“學(xué)如逆水行舟,不進則退”的勸諫。

當(dāng)然也不是說上汽大眾不努力,而是說他不足夠努力,哪怕與他的小老弟保持一樣的步調(diào),也不會被超越如此之多。此時此刻不得不改詩一首《清平樂·大眾》:

家族龐大,銷量千萬佳。醉里華音相媚好,白發(fā)誰家翁媼?

大兒正值而立,傲慢隨性下滑。最喜小兒亡賴,積極進取摘冠。

其實上汽大眾被超越早就有跡可循,從2019年7月一汽-大眾探岳銷量超過途觀L就可見一斑。當(dāng)時探岳銷量為16,405輛,途觀L銷量僅為8,500輛,除去去年12月和今年2月外,一直到現(xiàn)在的9個月中,探岳銷量都高于途觀L。要知道,一直以來途觀霸占A級SUV市場已長達數(shù)年,雖然都是大眾SUV,但對南北大眾來說,背后所存在的意義和能量是非凡的。

也正是從這個月開始,一汽-大眾正式進入超越上汽大眾時代。雖然去年4月一汽-大眾月銷為150,131 輛,比上汽大眾143,208輛要多出6,923輛,但隨后的5月、6月都被上汽大眾反超回來。可以說,2019年7月是一汽-大眾與上汽大眾位置互換的分水嶺。

同為大眾一宗,上汽大眾與一汽-大眾的產(chǎn)品并沒有本質(zhì)上的差別,雖然坊間一直有傳聞?wù)f南大眾為“創(chuàng)新”大眾,善于根據(jù)自己對消費者的認知修訂產(chǎn)品,而北大眾則屬于“照搬型”,大眾給什么就賣什么,原汁原味的德系口感。

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