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一汽-大眾已超越上汽大眾

但不管算盤打得有多快多溜,有一個道理得謹(jǐn)記:一家企業(yè)和體系的承載力是有個限度,即便上汽大眾導(dǎo)入數(shù)款SUV產(chǎn)品,又亦或是上汽斯柯達(dá)近日宣布全系降價,最高降幅達(dá)到2.45萬元,哪怕在此基礎(chǔ)上獲得了更多的消費(fèi)者,總有一個天花板等著上汽大眾。

如果不對市場做一個理性的判斷,不對消費(fèi)者存敬畏之心,再多降價換來的用戶也會被減配的“帕薩特”們給嚇走,即便有車企“遮羞布”C-NCAP打掩護(hù),但此后依然有人記得,上汽大眾在追求高銷量、高營收和高利潤的情況下,對經(jīng)銷商壓庫,對消費(fèi)者毫無誠意的做派。

面對中國今年特殊情況,上汽大眾有限公司銷售與執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑表示:“上汽大眾及斯柯達(dá)雙品牌今年的目標(biāo)是確保市場占有率提升,至少不下降。同時,我們希望今年的銷量的跌幅小于13%,占有率需要提升!

既然如此,愿君年年有提升,歲歲有“77”。

心酸的堅守者

化用拿破侖的一句話:“不想當(dāng)冠軍的車企不是好車企!

作為一直跟隨在上汽大眾后面的小老弟,一汽-大眾一直有一顆想超越他的心。不僅整個車企銷量要超越,單科成績一汽-大眾也想要超越。那一汽-大眾是如何宵衣旰食,超越他老哥的呢?

成立于1991年的一汽-大眾,一直以來售賣的都是轎車,因為手上有一汽-大眾奧迪的緣故,SUV就沒有引進(jìn)到一汽-大眾旗下售賣。這就導(dǎo)致了在2018年以前,一汽-大眾都沒摸過“親媽”大眾家的SUV是啥感覺。

尤其在2014年至2016年三年間,中國市場對于SUV的需求迅速增長。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,這三年間,SUV同比增長分別為36%、60%和41%,份額也一度飆升,從2014年的21.5%,一躍至2015年31.2%,2016年為37.5%。2017年,SUV更是發(fā)展至頂點(diǎn),同時其年銷量史無前例地突破1000萬輛,至1050萬輛,同比增長16%,份額占整個車市的42.3%。

可以想象的是,沒有吃上SUV紅利的一汽-大眾堅守轎車市場是多么地辛苦。一邊看著自己的老哥躺著都能賺錢,而自己只能起早貪黑,風(fēng)里來雨里去地賣轎車,越想越心酸。當(dāng)然大眾是公平的,畢竟在中國只有一家奧迪即一汽-大眾奧迪。

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