轎車或成最大變量

終端促銷不過(guò)只是手段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)根本還要看產(chǎn)品。凱迪拉克和雷克薩斯的battle由來(lái)已久。身為美系和日系豪華的領(lǐng)軍者，凱迪拉克以“新美式豪華”的理念吸引用戶，本土化方面做得非常出色。雷克薩斯則強(qiáng)調(diào)原汁原味的日系豪華，主打細(xì)節(jié)和以人為本，兩者的風(fēng)格差異化非常明顯。就目前的產(chǎn)品布局來(lái)看，顯然凱迪拉克更適合中國(guó)市場(chǎng)用戶需求。

為什么這么說(shuō)？以凱迪拉克CT序列為例，傳承了品牌擅長(zhǎng)的時(shí)尚設(shè)計(jì)，以新美式的生活方式為核心賣點(diǎn)通過(guò)豪華內(nèi)飾，后驅(qū)，大馬力等具體特點(diǎn)，，將美式大沙發(fā)，自在奔放的駕駛等特征一脈相承地承接到各款產(chǎn)品之上，并且不同產(chǎn)品之間也保留了較大的差異性。反觀雷克薩斯，有一句話說(shuō)得好，“年少不買ES，買時(shí)已是中年人”。ES系列能提供的就是穩(wěn)定和安心，而要想獲得更多的激情，動(dòng)感，必須追求IS，GS等小眾產(chǎn)品，但又勢(shì)必會(huì)犧牲一些空間，性價(jià)比。對(duì)于“什么都想要”的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)國(guó)產(chǎn)多年的凱迪拉克顯然更懂中國(guó)人。

當(dāng)然，雷克薩斯也意識(shí)到了這點(diǎn)，并在逐步調(diào)整產(chǎn)品布局。4月24日，雷克薩斯宣布GS序列將停產(chǎn)，但沒(méi)有公布是否還有新的繼任者。至少在2020年，雷克薩斯在轎車方面仍然只能全靠ES一款車打天下。而近兩年已經(jīng)完成轎車產(chǎn)品布局更新凱迪拉克，CT4、CT5和CT6都是全新產(chǎn)品序列的新車，尤其是4月剛剛上市的CT4，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力十足。根據(jù)目前的客流和線索數(shù)，預(yù)計(jì)轎車產(chǎn)品后續(xù)很快會(huì)提升。所以前4個(gè)月，凱迪拉克的轎車銷量還不能表現(xiàn)真實(shí)情況。相信在后續(xù)進(jìn)入產(chǎn)品發(fā)力期之后，整個(gè)凱迪拉克品牌銷量曲線將會(huì)進(jìn)一步拉升。

從二者的產(chǎn)品受眾來(lái)看，凱迪拉克的打擊面更廣，更符合當(dāng)前國(guó)內(nèi)年輕化用戶的需求，產(chǎn)品布局也更加健康合理。兩大品牌未來(lái)在轎車方面的較量，將很可能成為決勝的關(guān)鍵。