遠(yuǎn)未畫(huà)上休止符

從價(jià)格來(lái)看，豪華品牌將“豪華夢(mèng)”送進(jìn)更多消費(fèi)者生活中的同時(shí)，直接受到擠壓的該是價(jià)格相近的合資品牌市場(chǎng)。但從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，合資品牌的業(yè)績(jī)受到的沖擊極其有限。

2020年1－4月，德系車(chē)和日系車(chē)的占比仍然處于上升趨勢(shì)，美系車(chē)和韓系車(chē)雖有下降，但整體跌幅并不算大。最終真正被搶走的是中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額。

今年前4個(gè)月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售168．9萬(wàn)輛，同比下降39．3％，占有率比上年同期下降2．5個(gè)百分點(diǎn)。

在豪華品牌不斷下探的同時(shí)，合資品牌也在不斷向下拓展空間。新一代凱美瑞的起售價(jià)較上一代車(chē)型下調(diào)接近2萬(wàn)元，朗逸、軒逸、�？怂沟榷嗫詈腺Y品牌A級(jí)轎車(chē)的終端起售價(jià)低至10萬(wàn)元以內(nèi)，與自主品牌同級(jí)別中配車(chē)型的價(jià)差縮小至2萬(wàn)元以內(nèi)。這讓不少本屬于中國(guó)品牌的消費(fèi)者決定稍微勒緊一下褲腰帶，投入合資品牌的懷中。

“中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于品牌價(jià)值的認(rèn)可度高，在消費(fèi)升級(jí)和豪華品牌產(chǎn)品、價(jià)格下探的背景下，中國(guó)正在經(jīng)歷豪華品牌普及階段。”羅磊表示。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的大背景下，豪華品牌卻在不斷進(jìn)行產(chǎn)品和價(jià)格方面的下探，為豪華品牌近年來(lái)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)了極大力量。豪華品牌車(chē)型還有進(jìn)一步下探的可能嗎？答案是否定的。

A級(jí)車(chē)已經(jīng)是豪華品牌能夠下探的底線了，多數(shù)豪華品牌沒(méi)有更低級(jí)別的產(chǎn)品規(guī)劃，也沒(méi)必要為了更小的市場(chǎng)空間去對(duì)品牌的調(diào)性造成傷害。

在豪華品牌市場(chǎng)持續(xù)火爆的同時(shí)，小型車(chē)市場(chǎng)卻在不斷收縮。今年前4個(gè)月，我國(guó)小型車(chē)銷(xiāo)量同比下滑40％。再對(duì)這一市場(chǎng)進(jìn)行布局，顯示無(wú)法體現(xiàn)出豪華品牌該有的豪華感。

從當(dāng)下的市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看，豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)走下探道路日子即將結(jié)束，新一輪增長(zhǎng)點(diǎn)在個(gè)性化上。

2019年四季度，北京奔馳生產(chǎn)的AMG A35L正式上市，這是豪華品牌首次將性能車(chē)產(chǎn)品放在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)。而這只是拉開(kāi)了豪華品牌國(guó)產(chǎn)新趨勢(shì)的序幕，未來(lái)還有更多車(chē)型可能放在中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)。

根據(jù)規(guī)劃，上汽奧迪將于2021年在華投產(chǎn)奧迪A7L，并將在未來(lái)生產(chǎn)B級(jí)和C級(jí)SUV車(chē)型。2018年，當(dāng)華晨寶馬宣布合資股比調(diào)整的同時(shí)，也宣布了X5將于未來(lái)在華國(guó)產(chǎn)的消息。

寶馬X5／Unsplash

隨著國(guó)產(chǎn)化浪潮的掀起，那些價(jià)格高高在上的性能車(chē)、轎跑或中大型SUV車(chē)型將拉進(jìn)與更多消費(fèi)者的距離。他們將有望成為豪華品牌新一輪增長(zhǎng)的推動(dòng)者。

目前，歐洲豪華品牌滲透率穩(wěn)定在20％以上，德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家的滲透率甚至在30％以上。美國(guó)的豪華品牌滲透率則穩(wěn)定在15％左右，但這一數(shù)據(jù)是在其大量銷(xiāo)量來(lái)自于皮卡的情況下取得的。而中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌滲透率剛剛超過(guò)10％。

豪華品牌的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，遠(yuǎn)未走到畫(huà)上休止符的時(shí)候。