啟動(dòng)資金沒到位 夏利重組存“爛尾”風(fēng)險(xiǎn)
據(jù)媒體報(bào)道,繼去年9月一汽夏利南京博郡新能源汽車有限公司(下稱“博郡汽車”)重組消息傳出,時(shí)至今日,博郡汽車并未完成向天津博君的注資,約定的開工時(shí)間從今年1月拖延至今。與此同時(shí),博郡汽車在全國范圍內(nèi)爆發(fā)拖欠員工薪酬、拖欠供應(yīng)商貨款事件。
一汽夏利廠區(qū)內(nèi)有幾個(gè)黑白雙色外墻的新車間,在一片陳舊的建筑中格外顯眼,它們就是劃入天津博郡的工廠資產(chǎn)。這些車間大門關(guān)閉,門口看不見生產(chǎn)物料,廠區(qū)道路上也沒有車輛往來。
去年重組時(shí),一汽夏利以相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資,南京博郡汽車以20.34億元現(xiàn)金出資,共同組建新公司天津博郡,其中博郡汽車持股比例 80.1%,一汽夏利持股比例19.9%。
去年9月,黃希鳴曾表示,他最看重的是一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)和制造能力。上世紀(jì)80年代末,一汽夏利引進(jìn)豐田汽車旗下大發(fā)的車型技術(shù)和TPS精益生產(chǎn)模式,以產(chǎn)品質(zhì)量可靠著稱。
黃希鳴認(rèn)為,一汽夏利成熟的制造體系能夠快速彌補(bǔ)造車新勢(shì)力公司制造能力的不足。
在最初的規(guī)劃中,天津博郡將于今年1月啟動(dòng)生產(chǎn),新車型將于今年下半年投產(chǎn)。但時(shí)至今日,位于一汽夏利廠區(qū)內(nèi)部的工廠還處于停頓中。
多名天津博郡員工稱,天津博郡成立至今并未投入生產(chǎn),且只發(fā)過兩次工資,分別是去年12月和今年4月份的工資,其余月份欠下的工資還未發(fā)放。
按照一汽夏利與博郡汽車簽署的《股東協(xié)議》,博郡汽車首期現(xiàn)金出資將達(dá)10億元,在天津博郡成立六個(gè)月內(nèi)且已取得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)后,博郡汽車將以貨幣方式向天津繳付第二期出資,出資額為 10.34 億元。但據(jù)一汽夏利公告,截至今年1月13日,博郡汽車僅向天津博郡繳付出資 1400萬元。
與此同時(shí),博郡汽車欠薪事件在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。博郡汽車上海分公司的員工稱,去年12月至今,該公司就持續(xù)欠薪,社保、公積金要求員工先自費(fèi)繳納,原因是該公司有意向的融資未能如期納入,運(yùn)營資金延遲到位。
博郡汽車的資金缺口有多大?據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),造車新勢(shì)力必須先要有2000~3000輛車的生產(chǎn)訂單,供應(yīng)商才會(huì)為你開發(fā)模具和生產(chǎn)零件,按照2000~3000輛車的成本倒推,加上人員、水電等制造費(fèi)用,生產(chǎn)物料和配件的存貨費(fèi)用,30億元才能啟動(dòng)一款新車的量產(chǎn)。
天津博郡重組如果因資金不到位“爛尾”,一汽夏利將該何去何從?不過可以確定的是,徐留平時(shí)代的一汽集團(tuán)首要重任是重振紅旗,他主動(dòng)放棄的一汽夏利,不太可能再次回到一汽集團(tuán)的懷抱。
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