豪擲20億歐元押寶中國市場

中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2017年初至2019年底，大眾電動車?yán)塾嬩N量約為19萬輛。要想在2029年達(dá)到累計銷售2600萬輛的目標(biāo)，并不容易。

大眾把希望放在中國市場。

靠著傳統(tǒng)燃油車，中國市場養(yǎng)活了大眾近一半員工，給大眾帶來了數(shù)之不盡的利潤和榮光，如今，大眾又把電動化賭局放到自己最為熟悉、也最有把握的戰(zhàn)場。

當(dāng)然，這不是所有的理由，另外一個原因是，中國電動車市場龐大，是全球最大的單一市場。

雖然近年來因新能源汽車補(bǔ)貼大幅下滑，中國新能源汽車市場出現(xiàn)負(fù)增長，進(jìn)入短期調(diào)整階段，但中國政府發(fā)展電動車的決心非常堅定，這讓中國電動車市場的未來前景依然廣闊而美好。

此次，大眾汽車集團(tuán)花費(fèi)9億歐元購入安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50％的股份，目的是為了增持江淮大眾股份至75％，獲得合資公司的管理權(quán)，從這一步棋可以判斷，江淮大眾將是大眾汽車未來向電動化轉(zhuǎn)型的主要舞臺。

自2017年成立伊始，江淮大眾目前只推出了一款量產(chǎn)電動車（思皓E20X ）。在取得掌控權(quán)之后，大眾計劃讓江淮大眾到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發(fā)中心。

為了加強(qiáng)電動汽車本土化生產(chǎn)，大眾還豪擲11億歐元買入國內(nèi)第三大動力電池生產(chǎn)商國軒高科26％的股份，成為后者的大股東。國軒高科將成為大眾汽車的認(rèn)證供應(yīng)商，未來向集團(tuán)在中國市場的純電動汽車及MEB平臺產(chǎn)品供應(yīng)電池。

不過，大眾并沒有把雞蛋放在一個籃子里，與其他電池供應(yīng)商的合作仍將繼續(xù)，不會受到全新合作的影響。

既帶來機(jī)遇，也帶來挑戰(zhàn)

大眾汽車入主國軒高科，成為首家直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車公司，這反映了一個趨勢：海外車企不僅爭相涌入中國新能源車市場，甚至開始控制電池供應(yīng)商。

除了大眾收購國軒高科股份，前兩天有消息稱，戴姆勒打算購入孚能電池股份，而且戴姆勒本身就是孚能電池的大客戶。

此前豐田與國內(nèi)比亞迪成立合資公司，合作范圍除了電動車研發(fā)生產(chǎn)，還包括電池，也就是說，豐田看中比亞迪，正是因?yàn)楸葋喌显趧恿﹄姵仡I(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢。

2019年，我國新能源車全年銷量120．6萬輛，同比下降4％，不過，上游的動力電池裝機(jī)量卻逆勢增長9．2％，達(dá)到62．2GWh。2019年全球動力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)，就有一半出自中國。

從投資角度來講，中國動力電池領(lǐng)域的幾家頭部企業(yè)，確實(shí)有很高的投資價值。當(dāng)然，對主機(jī)廠來說，入股動力電池生產(chǎn)商，更大的價值在于為自己供應(yīng)電池。

這些海外車企來勢洶洶，甚至滲入動力電池領(lǐng)域，對中國新能源汽車行業(yè)來說，是好事還是壞事？

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，市場開放有利于提高產(chǎn)業(yè)活性，帶來先進(jìn)的技術(shù)和平臺，共同做大市場蛋糕。但另一方面，這些海外車企的進(jìn)駐，也會瓜分整條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的市場份額，給本土企業(yè)帶來巨大的威脅。

大眾此次來勢洶洶，釋放了一個信號：未來的新能源汽車市場將更加開放，競爭也將變得更加激烈。開放市場，既帶來機(jī)遇，也帶來挑戰(zhàn)，本土企業(yè)們做好全面應(yīng)戰(zhàn)的準(zhǔn)備了嗎？