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雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟“三分天下”

因為一系列風(fēng)波而陷入瓦解危機的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟,以一種全新的商業(yè)合作模式打破傳聞,宣告回歸。

5月27日,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)布多項戰(zhàn)略舉措,以一種全新的“引領(lǐng)者-伴隨者”合作模式,各自分發(fā)“責(zé)任田”,以重新穩(wěn)定聯(lián)盟關(guān)系,并強化三家公司的競爭力和盈利能力。

在聯(lián)合采購等基礎(chǔ)上,雷諾、日產(chǎn)、三菱三方的全新合作將覆蓋所有細(xì)分市場和技術(shù)層面,區(qū)域市場為發(fā)展側(cè)重點。

三家成員公司分發(fā)“責(zé)任田”

根據(jù)三方披露的信息,雷諾、日產(chǎn)、三菱計劃充分利用各自的領(lǐng)導(dǎo)地位和地理優(yōu)勢,來支持合作伙伴的業(yè)務(wù)發(fā)展,新合作內(nèi)容包括:

從平臺到車身,進(jìn)一步推動聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略;針對每個產(chǎn)品細(xì)分,重點關(guān)注由引領(lǐng)者設(shè)計的基礎(chǔ)車型和衍生車型,伴隨者團隊則提供相應(yīng)支持;確保各品牌的引領(lǐng)者車型和伴隨者車型都使用最具競爭力的配置進(jìn)行生產(chǎn),包括在適當(dāng)?shù)那闆r下進(jìn)行平臺共享生產(chǎn);基于“引領(lǐng)者-伴隨者”模式,繼續(xù)在輕型商用車領(lǐng)域深化產(chǎn)品共享。

這里面提到了前所未有的一種全新合作模式——“引領(lǐng)者-伴隨者”。據(jù)悉,這個模式最早于今年2月初的全新框架協(xié)議提出,三家成員公司的技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品更新都將遵循該模式。

自動駕駛領(lǐng)域,引領(lǐng)者為日產(chǎn)汽車;

在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面,雷諾集團將主導(dǎo)基于安卓平臺的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā),日產(chǎn)汽車主導(dǎo)在中國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā);

在電動化車身及電子電氣架構(gòu)的核心系統(tǒng)領(lǐng)域,引領(lǐng)者為雷諾集團;

在C級和D級的插電式混合動力汽車領(lǐng)域,引領(lǐng)者為三菱汽車;

在電動化動力總成(e-POWER)層面,雷諾集團負(fù)責(zé)CMF-A/B的電動化動力總成,日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)CMF-EV的電動化動力總成。

不僅在技術(shù)領(lǐng)域根據(jù)各自所擅長的板塊落實“責(zé)任制”,不同區(qū)域市場也按照“引領(lǐng)者-伴隨者”模式,給三家成員公司分發(fā)“責(zé)任田”。

聯(lián)盟將全球不同區(qū)域市場命名為“標(biāo)桿區(qū)域”,其中,中國、北美和日本市場的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)汽車;歐洲、俄羅斯、南美和北非市場的標(biāo)桿公司為雷諾集團;東南亞和大洋洲市場的標(biāo)桿公司則為三菱汽車。

三家公司各自側(cè)重于其核心區(qū)域,目標(biāo)是成為該地區(qū)最具競爭力的公司之一,并成為其他兩家公司提高競爭力的標(biāo)桿。

這也就能很好地解釋,為何雷諾今年4月毅然決然地作出退出中國燃油乘用車市場的決定。

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