洪觀 | 告別?逃進(jìn)理想國
36氪把這次安徽迎娶蔚來汽車,略帶惋惜地描述為《蔚來告別理想國》,但在我看來,這恰恰是李斌收起自己的天真與情懷,正式逃進(jìn)理想國的標(biāo)志。
此時(shí)我突然想起一個(gè)問題,孫悟空西天取經(jīng)成佛之后,究竟是找回了自我還是失去了自我?
隨著蔚來的被收編,之后的故事注定會(huì)發(fā)生一些改變,據(jù)說從今年開始,蔚來因?yàn)楦鞑块T裁員人手過多,已經(jīng)無法再提供以前那樣的帝王式服務(wù),用戶對(duì)此頗有微詞。而另一個(gè)悄然發(fā)生的變化,是蔚來的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張,已經(jīng)從過去燒錢過度的NIO House,變成了輕車簡從的NIO Space,每家店平均成本據(jù)說只有100萬元左右。
在造車的煉獄里,空談情懷只會(huì)輸?shù)煤軕K。當(dāng)年把情懷喊得最響,要為夢想窒息的賈躍亭,現(xiàn)在正在申請(qǐng)破產(chǎn)。逃進(jìn)理想國,是選擇尊重理性和邏輯,尊重經(jīng)濟(jì)規(guī)律。
另一個(gè)正在忍痛拔去身上的刺,展現(xiàn)柔軟合群一面的,是李想。殊途同歸,很好地概括了李想和李斌這對(duì)“李氏兄弟”的造車路。
這個(gè)自認(rèn)為“自大,從小就是別人眼中臭傻逼”的80后小伙子,其實(shí)一直都給人孤傲、不太合群的感覺,從一開始選擇走低速小車、后來做增程電動(dòng)車,始終不太受投資界待見。
但就在最近,李想妥協(xié)了。
他帶著理想ONE躬身回歸插電式混合動(dòng)力大軍,而不再執(zhí)著于在增程式電動(dòng)車這個(gè)單獨(dú)品類里孤軍奮戰(zhàn)。而且理想ONE的產(chǎn)品邏輯,由原來的工程師模式變成了“傻瓜”模式。
截止今年4月底,理想ONE收獲了超過6500輛的成績單,但卡在李想脖子上的,依然是日漸吃緊的資金壓力。在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前,李想很清楚,出牌的機(jī)會(huì)不多了。
用理性頭腦做效率至上的選擇,或許被視為理想主義者的墮落,卻可以逃進(jìn)理想國,贏得更大的生存機(jī)會(huì)。
當(dāng)外部環(huán)境越來越艱險(xiǎn),窗口期關(guān)閉時(shí)間日漸逼近之時(shí),造車新勢力的宿命非生即死。但并非每一家新創(chuàng)業(yè)公司都有機(jī)會(huì)逃進(jìn)理想國,那是認(rèn)清現(xiàn)實(shí)之后對(duì)原始野心的收斂,是放棄個(gè)人英雄主義,跳入大江大河的滿滿求生欲。
蔚來擠進(jìn)了理想國的窄門,帶著一大票徘徊生死邊緣的新造車企業(yè)艷羨的目光。
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