在大眾集團監(jiān)事會的質(zhì)疑之下，迪斯CEO的職位難以保全。

2020年6月8日，大眾集團宣布，任命拉爾夫·布蘭德施泰特（RalfBrandstaetter）為大眾品牌首席執(zhí)行官，取代赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的職位。據(jù)悉，目前迪斯的職位身兼大眾集團CEO及大眾品牌CEO兩職，此次卸任的是大眾品牌CEO的職位。據(jù)悉，該任命將于7月1日生效。

盡管大眾指出，此次調(diào)整的目標，是希望在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型階段，將精力更多地放在集團和品牌的最高任務(wù)上。但了解大眾近況的人都知道，“大眾ID．3陷入軟件危機面臨延期上市”“第八代高爾夫因軟件故障暫停交付”以及“種族歧視廣告”等連續(xù)的負面事件成為迪斯任上推不掉的責(zé)任，這些事件也使得迪斯與大眾集團監(jiān)事會多次產(chǎn)生沖突。在大眾集團監(jiān)事會的質(zhì)疑之下，迪斯CEO的職位難以保全。 

無處不在的斗爭

在迪斯指責(zé)大眾集團監(jiān)事會內(nèi)部有人“吃里扒外”之后，迪斯大眾品牌CEO的職務(wù)便迅速被取代。而在一周之前，迪斯曾向大眾監(jiān)事會提出希望將工作合同延長至2025年，但監(jiān)事會并沒有通過這份申請。

事實上，迪斯是大眾電氣化改革的堅定推進者。而2020年，是大眾汽車電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵之年。

按照大眾汽車最新的規(guī)劃，在電動化戰(zhàn)略下推出首款基于MEB平臺的量產(chǎn)純電動車型ID．3將于9月向用戶交付。而這一時間點已經(jīng)比原計劃推遲了數(shù)月，原因在于軟件問題導(dǎo)致了生產(chǎn)滯后。這已經(jīng)是大眾汽車二度推遲推出這款被其宣布為對抗特斯拉的大眾市場車型。

據(jù)外媒報道，在迪斯看來，“軟件門”之所以發(fā)生，是大眾集團監(jiān)事會內(nèi)部有人“吃里扒外”，向媒體泄露信息。此前，迪斯向大眾集團內(nèi)幾千名管理人員透露，有關(guān)新車軟件存在缺陷的機密信息是從監(jiān)事會成員中泄露出去的，而這種信息泄露實際上已構(gòu)成犯罪，會招致相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)的嚴格審查。

迪斯公開指責(zé)監(jiān)事會有“內(nèi)鬼”，惹惱了大眾集團監(jiān)事會的幾位實權(quán)派人士。作為反擊，監(jiān)事會部分成員對“解除迪斯大眾集團CEO職務(wù)”做出了進一步討論。盡管迪斯已經(jīng)向大眾集團監(jiān)事會做出道歉，監(jiān)事會日前也發(fā)表聲明稱“接受了迪斯的道歉，并將繼續(xù)支持他的工作。”但此后不久，迪斯大眾品牌CEO的職務(wù)便迅速被取代，其大眾集團CEO職務(wù)也開始動搖。

據(jù)悉，大眾集團監(jiān)事會由20位成員組成，分別來自于保時捷家族、皮耶希家族、下薩克森州政府、以及勞工委員會，權(quán)利極大。前大眾集團CEO畢睿德（BerndPischetsriede）、前大眾品牌總裁貝瀚德（Dr．WolfgangBernhard）、甚至大眾汽車“教父”費迪南德·皮耶希（FerdinandPiech）都是在與監(jiān)事會爆發(fā)沖突后被“干掉”的。 

被奪權(quán)是必然結(jié)果？

當(dāng)然，影響到迪斯“仕途”的不僅僅是軟件門事件。在削減成本、投資數(shù)字化等方面，迪斯也受到了集團內(nèi)部的“批評”。

迪斯被稱為“成本殺手”。數(shù)據(jù)顯示，其提效降本項目開展二年以來，大眾累計節(jié)約了6億歐元的成本，助力了2019年財務(wù)狀況得到改善。但其大規(guī)模裁員及壓縮成本的做法也遭到了嚴重質(zhì)疑。據(jù)悉，迪斯任職期間，大眾汽車在全球范圍內(nèi)裁員3萬人，其中德國就有2．3萬人，這引發(fā)了工會的強烈不滿，而工會的勞工領(lǐng)袖控制著集團監(jiān)事會19個席位中的9個，顯然與工會的矛盾也是迪斯申請續(xù)約被拒絕的重要原因。

另外，迪斯在去年9月曾遭到德國檢方的起訴，認為其沒有盡早向股市投資者通報柴油門事件的后果，而這涉嫌操縱市場。最后的解決措施是，在上個月，迪斯和大眾集團董事長各支付了450萬歐元，來換取德國檢方的不起訴決定。

此外，如果說新上任的布蘭德施泰特是大眾一手培養(yǎng)起來的“嫡系”，那么迪斯的出身顯然不夠“根正苗紅”。

資料顯示，布蘭德施泰特在學(xué)校階段就曾在大眾汽車布倫瑞克工廠實習(xí)，工作內(nèi)容為車間裝配工，1993年畢業(yè)后即加入大眾集團，負責(zé)采購業(yè)務(wù)，隨后一步步成長，在2015年被任命為大眾汽車董事會成員，2018年升任大眾品牌COO（首席運營官）。

而迪斯則是寶馬集團元老人物。迪斯于2015年加入大眾集團接任大眾品牌CEO，隨后在2018年又升任大眾汽車集團CEO，并同時兼任大眾品牌CEO。據(jù)悉，卸任大眾CEO后，迪斯將更加專注于其作為大眾汽車CEO的相關(guān)事務(wù)，同時，迪斯也將在大眾汽車管理董事會中繼續(xù)負責(zé)大眾汽車乘用車及量產(chǎn)車品牌事務(wù)。

布蘭德施泰特此前曾對外表示，對于大眾而言，未來的發(fā)展將建立在2025＋ 轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，大眾品牌正發(fā)展成為碳中和交通的領(lǐng)先提供商之一，并正在成為一家數(shù)字技術(shù)公司。針對這個目標，布蘭德施泰特接下來也將為此努力。

按照計劃，2022年大眾汽車將為各個重點細分市場提供純電動MEB車型，2025年，大眾汽車每年將銷售至少150萬輛電動汽車。至2050年，大眾汽車將實現(xiàn)產(chǎn)品和企業(yè)生態(tài)的全方位碳中和。除電氣化，大眾汽車品牌還將專注于數(shù)字化，這些都將是大眾汽車品牌的未來任務(wù)。