大眾汽車對中國的長期發(fā)展充滿信心，中國仍將是未來全球汽車行業(yè)的強大動力。

在全球疫情的彌漫下，類似“中國成為全球唯一增長市場”這樣的表述越來越頻繁地出現(xiàn)在汽車行業(yè)。

大眾也不例外。

剛剛公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，大眾汽車集團全球范圍內實現(xiàn)銷量609，400輛，與去年同期相比下滑34％，在歐洲本土市場，大眾汽車集團銷量遭遇腰斬，北美市場同樣下滑39％。唯獨中國市場，大眾汽車集團在5月的銷量實現(xiàn)了正增長，與去年同期相比增長5．7％至330，300輛，整體占比超過總份額的一半。

從大眾汽車集團公布的各個市場地區(qū)的銷量表現(xiàn)來看，5月份，中國市場成為大眾汽車集團唯一一個實現(xiàn)正增長的市場。

作為最早正式打入中國市場的汽車品牌之一，大眾對于這片東方熱土有著不一樣的感情。他們在中國已經(jīng)享受了自改開以來的幾乎所有的市場紅利、政策紅利。

在全球汽車工業(yè)全面轉型的關口，大眾再次將目光瞄準了中國。

快一點，再快一點

四年前，江淮大眾一聲炮響，沖破了中國汽車行業(yè)的政策紅線——同一家外商可在國內建立最多兩家生產同類整車產品的合資企業(yè)。

如果說在新能源是江淮大眾的一張普通手牌，那么新一輪的合作便是向外界宣告了大眾在中國的特殊地位。他們沒有止步于此。

近期，大眾集團以及安徽省國資委簽訂合作協(xié)議，將分別持有安徽江淮汽車集團控股有限公司50％的股權，安徽省國資委對江汽控股保持控制權。大眾集團與江淮汽車有意認購合資公司——江淮大眾發(fā)行的新股權，認購完成后，大眾集團將持有江淮大眾75％的股權，江淮汽車對江淮大眾的持股比例則降低至25％。

值得注意的是，江汽控股持有江淮汽車25．23％的股份，而大眾集團又拿到江汽控股50％的股份。因此，大眾集團對江淮大眾實質持股比例達到78．15375％。

在這份產品組合框架協(xié)議中明確表示，大眾集團承諾授予江淮大眾4－5個純電動汽車品牌產品，同時承諾在中國法律允許且取得許可前提下，優(yōu)先考慮在江淮大眾生產大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。

2018年正式公布的合資股比放開時間表明確指出，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

不出意外，大眾再次成為了中國市場開放紅利的樣板，一如四十六年前那樣。除了近兩年以來在各種場合中聲稱的加大對中國市場的投資，大眾真正做到了手握市場，背靠政策，面對中國積極的新能源轉型，他們給出了自己的答案。

在今年的疫情復工期間，大眾中國CEO馮思翰表示，得益于中國開通“快捷通道”，德國企業(yè)人員來華復工復產變得便利。此外他強調，大眾作為最早在華建立的合資外國車企，未來還將繼續(xù)擴大投資。與此同時，將持續(xù)對中國的市場開放和未來發(fā)展充滿信心。