中國成為全球唯一增長市場,大眾急了!
“大眾汽車對中國的長期發(fā)展充滿信心,中國仍將是未來全球汽車行業(yè)的強(qiáng)大動(dòng)力!币粓鲆咔,讓德國人重新審視了這個(gè)市場。
從2018年起,大眾便開始不斷在各大發(fā)布會(huì)上表示加碼對中國市場的投入,直到這個(gè)初夏,大眾才真正開始加速,加速計(jì)劃的落地。
在與江淮方面的合作之前,5月28日,大眾汽車集團(tuán)投資約11億歐元,獲得了國內(nèi)第三大動(dòng)力電池廠商國軒高科26.47%的股份,成為國軒高科最大股東,意圖在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈上均有所布局。
有分析人士認(rèn)為,大眾在中國市場的一系列投資展現(xiàn)了其發(fā)展新能源車的堅(jiān)定信心。從本質(zhì)上看,中國新能源車市場的潛力,中國新能源車長期以來的積淀和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,對大眾汽車都有著巨大的吸引力。
只有中國才能救大眾
從“排放門”事件爆發(fā)至今,大眾已經(jīng)在此付出了超過折合2000億人民幣的代價(jià),特別是在歐洲市場和北美市場,可以說是損失慘重。
此外,在銷量層面也受到不小的影響,全球銷冠龍頭的地位岌岌可危。數(shù)據(jù)顯示,2019年大眾集團(tuán)全球汽車銷量為1097.4萬輛,較2018年上漲1.3%;豐田汽車全球銷量為1074.2萬輛,較2018年增長1.4%,僅僅落后大眾集團(tuán)23萬輛。
相比之下,中國市場成為大眾集團(tuán)超越豐田的關(guān)鍵。
2019年大眾集團(tuán)在國內(nèi)市場的銷量為423.36萬輛,在其全球銷量中占比38.5%,幾乎與整個(gè)歐洲市場相當(dāng)。而豐田汽車2019年在國內(nèi)市場的銷量為162.07萬輛,占其全球銷量的16.7%。同時(shí),豐田汽車2019年在歐洲市場的銷量為350.12萬輛,而大眾集團(tuán)2019年在歐洲市場的銷量為455.28萬輛,遠(yuǎn)超豐田105.16萬輛。
作為最早進(jìn)入中國市場的合資品牌,大眾汽車在華率先邁進(jìn)了年銷量400萬輛的門檻,成為中國市場上規(guī)模體量最大品牌,也讓大眾在全球汽車舞臺(tái)的較量上占盡先機(jī)。
得中國市場得天下,這是大眾汽車最真實(shí)的寫照。
隨著中國對汽車合資企業(yè)股比逐步放開和新能源汽車戰(zhàn)略的強(qiáng)力推進(jìn),全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生根本性改變。能否主動(dòng)適應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革,繼續(xù)贏得中國這一全球最大的新車銷售市場,將是大眾汽車保住全球領(lǐng)先地位的不二籌碼。
大勢所趨,哪怕是全球老大的大眾集團(tuán)也不例外,而他們在一系列的布局中反復(fù)凸顯了一個(gè)詞:速度。
在這場轉(zhuǎn)型之路的競速比賽中,大眾汽車集團(tuán)在與時(shí)間賽跑,誰能率先完成新能源戰(zhàn)略的落地推出領(lǐng)先的智能化數(shù)字化產(chǎn)品,誰就能把握未來。
作為一家百年傳統(tǒng)汽車企業(yè)巨頭,大眾率先在中國開始了一場面向未來的自我革新。在內(nèi)憂外困的環(huán)境之下,只有中國才是大眾守住地位的關(guān)鍵。
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