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引入歐寶救不了沉疴痼疾的神龍汽車

在重振神龍雄風(fēng)失敗后,PSA打算放出最后的大招——引入歐寶。

有消息稱,PSA集團及東風(fēng)汽車集團已經(jīng)在商討此事,一旦雙方達成一致協(xié)議,歐寶將交給雙方的合資企業(yè)神龍公司生產(chǎn)。

“對中國消費者來說,德系車的吸引力很大,在東風(fēng)集團的品牌構(gòu)成中,也沒有德系品牌!碑(dāng)前德系車在中國市場的逆勢增長,讓新上任的PSA中國區(qū)掌門人奧立維對歐寶這個德系品牌產(chǎn)生莫大的信心。

從另一個角度看,這也是奧立維對標(biāo)致和雪鐵龍束手無策的表現(xiàn)。

搞不定標(biāo)致和雪鐵龍,就拉來歐寶當(dāng)救世主?

雖然德系品牌在中國是真的香,但奧立維這如意算盤卻打錯了。

在分析歐寶能否扮演救世主的角色之前,我們更應(yīng)該分析神龍到底出了什么問題。

2014年和2015年是神龍汽車最風(fēng)光的時候,銷量超過了70萬輛,但從2016年起,神龍便迎來了無底線的下滑。到2019年,神龍汽車的年銷量已經(jīng)降至11.36萬輛,同比大跌55%。

神龍一直沒有放棄過自救,幾度調(diào)整管理層,關(guān)閉兩家工廠,大幅裁員,這樣做的結(jié)果是,形勢愈發(fā)糟糕,今年1-5月,神龍汽車的累計銷量甚至只有約1.79輛,是為數(shù)不多的同比跌幅超過50%的幾家合資公司之一。

如果將鍋悉數(shù)甩給車市下行以及疫情,明顯說不通。

因為在同樣惡劣的環(huán)境下,德系車和日系車在中國乘用車市場的份額卻大幅上漲,其中,德系品牌1-5月份額達到25%,日系品牌也有23.2%,兩者相加,幾乎瓜分了中國一半的乘用車市場。

聯(lián)系起DS品牌的敗退,法系車的潰敗并非偶然,而是幾個因素相互作用下的必然結(jié)果。

一是品牌建設(shè)不力,過分追求銷量的增長,導(dǎo)致消費者對標(biāo)致和雪鐵龍的用戶粘性和品牌忠誠度不高。僅比神龍早1年入華的一汽-大眾如今年銷213萬輛,神龍卻還不到前者的零頭。

二是產(chǎn)品更新慢,尤其是B級車和SUV車型導(dǎo)入速度非常緩慢,加上過分堅持自己獨特的審美設(shè)計,逐漸丟失了份額最高的兩個細(xì)分市場。

三是營銷策略失誤,堅持不降價的做法讓神龍汽車既犧牲了銷量,也失去了三分之一的經(jīng)銷商,最后導(dǎo)致經(jīng)銷商連年虧損信心盡失,繼而反過來影響神龍的銷售。

更糟糕的是,在近幾年神龍銷量節(jié)節(jié)后退的過程中,不時傳出中法雙方生隙的消息。比如定價,法方堅持高昂的價格不讓步,讓深諳市場的中方干著急,最終錯過了發(fā)展。

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