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引入歐寶救不了沉疴痼疾的神龍汽車

從上述幾大“罪狀”來看,神龍走到今日的地步,完全是咎由自取。無論是戰(zhàn)略、產(chǎn)品定位還是渠道建設(shè),PSA從來都沒有讀懂過中國。

這樣的PSA,拉個(gè)新品牌過來,就能運(yùn)營成功嗎?顯然很難。

被PSA寄予厚望的歐寶,又是什么來頭,面子夠大嗎?

對(duì)于很多車迷來說,這個(gè)品牌一點(diǎn)都不陌生。

這是一個(gè)有著一百多年歷史的德系品牌,定位介于大眾與奧迪之間。早在1993年,歐寶品牌就被當(dāng)時(shí)自己的東家通用汽車引入中國,后來因?yàn)殇N量不佳,年銷只有區(qū)區(qū)數(shù)千臺(tái),于2015年1月退出中國市場。

也就是說,歐寶是一個(gè)曾經(jīng)在中國市場混不下去的品牌。

2017年,PSA從通用汽車手中盤下了歐寶品牌,并在2018年帶領(lǐng)歐寶扭虧為盈,2019年歐寶還實(shí)現(xiàn)了6.5%的調(diào)整后經(jīng)營利潤率,但這些利潤,主要來自歐洲市場,歐洲人民喜歡的汽車,中國人民未必喜歡。

這一點(diǎn),法系車在歐洲市場和中國市場冰火兩重天的遭遇,就是最好的例子。

歐寶雖然是一個(gè)德系品牌,但在通用汽車旗下度過了88年的漫長歲月后,早已被美化。以至于,在PSA收購了歐寶之后,使用的平臺(tái)和技術(shù),依然出自通用。

美系車在中國市場,眼下并不吃香,有節(jié)節(jié)敗退之勢。

上汽通用2019年售出146.33萬輛新車,同比大幅下滑25.7%;長安福特更慘,2017年至2019年三年間的年銷量,由82.7萬輛跌至18.4萬輛。通用尚且如此,使用通用平臺(tái)和技術(shù)的歐寶,即使入華國產(chǎn),也不見得會(huì)受到中國消費(fèi)者歡迎。

事實(shí)上,在PSA將歐寶收歸麾下不久,就曾考慮過將歐寶引入中國。

2019年12月,東風(fēng)汽車曾明確表示,歐寶品牌在中國的發(fā)展權(quán)已經(jīng)交給了神龍汽車,但何時(shí)導(dǎo)入、如何導(dǎo)入,目前尚未決定!斑@個(gè)權(quán)限已經(jīng)授予了神龍公司,但是大家都在關(guān)注當(dāng)前這個(gè)市場是不是一個(gè)適合新品牌導(dǎo)入的時(shí)機(jī),這個(gè)還在我們統(tǒng)一的安排之中!睎|風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤表示。

今年的疫情加重了車市的災(zāi)情,不少研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為,中國車市今年將出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑,這樣的市場環(huán)境,顯然不是歐寶導(dǎo)入的好機(jī)會(huì)。雖然豪華車市場是受到疫情影響最小的一個(gè)細(xì)分市場,但從BBA和雷克薩斯的表現(xiàn)來看,品牌認(rèn)同度是影響豪華車銷量的重要維度,在這方面,在中國市場消失數(shù)年的歐寶顯然不具備優(yōu)勢。

在這個(gè)時(shí)候,PSA通過引入歐寶來給神龍汽車?yán)m(xù)命,無異于趕鴨子上架。標(biāo)致和雪鐵龍都運(yùn)營不好,再加個(gè)歐寶也只能重蹈覆轍。

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