汽車越來(lái)越不像傳統(tǒng)意義上的汽車了。

不僅在“代步工具”這一角色上，汽車扮演得愈加出色，而且它變得越來(lái)越“智能”：假設(shè)你即將出門，尚未出發(fā)，汽車便自動(dòng)啟動(dòng)，調(diào)好車內(nèi)溫度，甚至音樂(lè)；等你上車之時(shí)，一切環(huán)境都舒適得“剛剛好”；你想去哪里，它會(huì)自動(dòng)導(dǎo)航；你想聽(tīng)音樂(lè)看電影，它總能給你提供恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)；甚至你不會(huì)停車，它也能自動(dòng)幫你停好。

這些功能都是當(dāng)前汽車已能實(shí)現(xiàn)的。然而，如果止步于此，我們的想象力未免太匱乏了些。

車聯(lián)網(wǎng)、5G時(shí)代已呼嘯而來(lái)，帶來(lái)的將是全面的自動(dòng)駕駛時(shí)代。“駕駛員”的角色將由汽車自己扮演，你只需當(dāng)好乘客。汽車不再是“孤島”，而是和周邊車輛、道路系統(tǒng)緊密相連，隨時(shí)隨地交換信息。哪里會(huì)堵車、哪里的路不好走、哪輛車出了故障，你的車都能提前獲知。信息充分透明，再加上技術(shù)成熟，車禍帶來(lái)的傷亡將銳減。

是什么讓汽車如此智慧呢？熟悉車的朋友，應(yīng)該對(duì)“T－Box”這個(gè)新鮮裝置不陌生。它四四方方，充當(dāng)了汽車“大腦”，集合自動(dòng)檢測(cè)、遠(yuǎn)程控制、OTA空中軟件升級(jí)等功能于一身，是讓汽車變“智慧”的最關(guān)鍵一步。

T－Box市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，當(dāng)屬慧翰股份。以累計(jì)111．5萬(wàn)臺(tái)的出貨量，它居于國(guó)內(nèi)細(xì)分賽道榜首。國(guó)脈科技（002093）、上汽（600104）等大型上市企業(yè)，均是其大股東。

放眼整個(gè)汽車智能終端賽道，國(guó)外有博世、法雷奧、LG等大廠競(jìng)技，國(guó)內(nèi)又有華為、高新興（300098）等明星公司參與，慧翰股份面臨的競(jìng)爭(zhēng)堪稱激烈，卻又遭受著近兩年汽車大環(huán)境不景氣的負(fù)面影響。如此多挑戰(zhàn)之下，慧翰股份該如何應(yīng)對(duì)？

汽車終端智慧產(chǎn)品之王

經(jīng)過(guò)數(shù)百萬(wàn)年進(jìn)化，人腦才具備了如此多智慧。同樣的，作為汽車“大腦”的T－Box，亦需長(zhǎng)年積累進(jìn)化�；酆补煞軹－Box產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程便是如此。

成長(zhǎng)之初，在沒(méi)有高附加值“獨(dú)門技術(shù)”的情況下，慧翰股份選擇了汽車物聯(lián)網(wǎng)通信模組這一切入口。

很快，慧翰股份推出了國(guó)內(nèi)第一款4GLTE蜂窩模組，率先打破國(guó)外廠商壟斷。其模組廠商的身份，受到了國(guó)內(nèi)外諸多知名企業(yè)認(rèn)可。通過(guò)德賽西威、弗吉亞、科大訊飛、華為等多年合作客戶，慧翰的通信模組進(jìn)入了大眾、豐田、通用、北汽等頂級(jí)主機(jī)廠的整車供應(yīng)鏈。很多爆款車型的車載娛樂(lè)系統(tǒng)，都有慧翰產(chǎn)品的身影。

在通信模組生產(chǎn)過(guò)程中，慧翰股份的通信、定位、智能制造等方面技術(shù)日益純熟。由此，過(guò)渡到更高階的T－Box終端產(chǎn)品，便是水到渠成。T－Box將通訊、定位、WiFi等模塊集于一個(gè)小小的“盒子”里，再搭配聲學(xué)、視覺(jué)、安全等算法，便擁有了駕駛記錄、車輛檢測(cè)、遠(yuǎn)程控制等“智慧”。

中國(guó)品牌車聯(lián)網(wǎng)自主品牌從0到1的突破，還是由慧翰股份實(shí)現(xiàn)的。

2012年，慧翰股份推出第一代T－Box，率先在上汽“榮威”和“名爵”系列品牌車型上搭載，標(biāo)志著首個(gè)中國(guó)自主品牌的T－Box實(shí)現(xiàn)商用�；酆才c上汽的緣分，就此展開(kāi)。在而后的8年里，慧翰數(shù)次更新了T－Box產(chǎn)品，在通訊速度、空中升級(jí)等方面精益求精，上汽一直是其忠實(shí)伙伴。截止2018年，上汽貢獻(xiàn)了慧翰35．7％的收入。

不止于此，為了更深入合作，2014年，上汽以現(xiàn)金收購(gòu)慧翰10％的股份，成其戰(zhàn)略投資者。

有了與上汽合作的優(yōu)秀范例，慧翰打開(kāi)市場(chǎng)的過(guò)程十分順暢。如今，吉利、奇瑞、北汽福田等自主品牌整車廠商，均成為其重要合作伙伴。

2019年，慧翰的T－Box銷售又邁出突破性一步：T－BOX3．0產(chǎn)品取得了國(guó)內(nèi)第一張歐盟緊急呼叫系統(tǒng)的e－Call認(rèn)證證書，以及全球首批符合聯(lián)合國(guó)事故緊急呼叫標(biāo)準(zhǔn)的證書，為打開(kāi)歐盟市場(chǎng)爭(zhēng)取到了“通行證”。一年之內(nèi)，已有14169臺(tái)汽車搭載了慧翰T－Box產(chǎn)品，出口銷往歐洲。

在T－Box產(chǎn)品上積累的諸多先發(fā)優(yōu)勢(shì)，造就了慧翰領(lǐng)先的市場(chǎng)地位。當(dāng)前，慧翰T－Box出貨量居國(guó)內(nèi)第一，是當(dāng)之無(wú)愧的老大。

然而，盡管是市場(chǎng)龍頭，慧翰仍受到了汽車行業(yè)不景氣的波及。2018至2019年，國(guó)內(nèi)乘用車銷量連續(xù)兩年下滑。2019年下滑幅度是高達(dá)9．6％。受此影響，慧翰的收入亦有下降。2019年，公司最大的T－Box業(yè)務(wù)營(yíng)收1．6億，較2017年下降25．4％；其模組營(yíng)收9965萬(wàn)，較2017年下降2．2％。

汽車銷量下滑的大勢(shì)下，慧翰股份正全力扭轉(zhuǎn)局面。

其控成本的努力，可從上升的利潤(rùn)中略知一二。2017至2019年，慧翰T－Box毛利率從16．1％升至23．8％，智能模組毛利率從20．4％升至23．4％，整體凈利潤(rùn)從1687萬(wàn)元增長(zhǎng)至2518萬(wàn)元。這背后，是因?yàn)楣�司提高供�?yīng)鏈管理水平，降低了采購(gòu)成本。2017至2019年，慧翰原材料成本從2．4億減至1．8億元；

其二是“開(kāi)源”拓客戶方面的努力。2019年，公司的客戶群體不再局限于整車廠�；酆查_(kāi)始為動(dòng)力電池大廠寧德時(shí)代（300750）供應(yīng)智能控制單元，為物聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商微芯科技提供通信模組。由此，其產(chǎn)品成功拓展到了動(dòng)力電池、工業(yè)、消費(fèi)等多領(lǐng)域；

其三是慧翰在研發(fā)上持續(xù)加碼。新基建政策催生5G投資浪潮，有望為車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)新增長(zhǎng)。嗅到此機(jī)會(huì)，慧翰更早便啟動(dòng)了5G項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。2020年1月，公司率先推出5G汽車計(jì)算通信平臺(tái)，該平臺(tái)可兼容國(guó)內(nèi)外主流5G芯片方案，將定位精確至厘米級(jí)別。平臺(tái)的推出，將有利推動(dòng)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。