據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，受新冠肺炎疫情影響，今年上半年國產(chǎn)汽車銷量同比下跌16．9％，其中乘用車銷量同比下降22．4％。統(tǒng)計顯示，主要外國品牌中，德系和日系乘用車銷量同比降幅低于行業(yè)，美系、韓系和法系同比降幅均超過20％，且均高于行業(yè)。中國自主品牌降幅更為明顯，達到29％，市場份額也同比下降3．4個百分點。

德系車企中比重最大的大眾汽車集團，自二季度開始中國業(yè)務持續(xù)穩(wěn)步恢復，上半年共交付汽車159萬輛（含進口）。雖然同比下降17％，但比乘用車行業(yè)降幅低了5．4個百分點。在行業(yè)銷量普遍下滑的大環(huán)境下，少輸即為贏。盡管銷量下滑，今年上半年大眾汽車市場份額比上年同期增長了1．2個百分點，接近20％。 

大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士表示，業(yè)務復蘇向好趨勢和市場份額增長傳遞出積極信號，增強了我們在年底前減輕上半年損失的信心及謹慎樂觀態(tài)度。盡管市場形勢依然嚴峻，大眾汽車集團（中國）預計2020年的市場表現(xiàn)將優(yōu)于行業(yè)整體水平。

大眾汽車二季度強勁復蘇

今年一季度，大眾汽車集團（中國）與其合資企業(yè)在中國大陸及香港市場共交付汽車 613，900輛，同比下降35．1％。

自4月份以來，大眾汽車集團（中國）的市場表現(xiàn)一直呈現(xiàn)逐月回升態(tài)勢。二季度實現(xiàn)強勁復蘇，銷量達97．6萬輛，相當于去年同期的近九成。

大眾汽車在華SUV攻勢卓有成效，與上年同期相比，SUV銷量增長9．3％，進一步鞏固了大眾汽車品牌在SUV領域的領先地位。大眾品牌及其子品牌捷達上半年交付汽車116．78萬輛，繼續(xù)成為中國消費者的購車首選。捷達子品牌1至6月交付67，600輛，為首次購車用戶提供了新的個人出行選擇。

奧迪品牌二季度恢復勢頭強勁，上半年共交付汽車302，500輛，5月和6月在中國市場創(chuàng)下歷史佳績。奧迪A6L、奧迪A4L、奧迪Q5L和奧迪Q8等多款車型深受中國消費者的青睞。

與上年同期相比，大眾汽車集團（中國）的新能源汽車銷量增長了兩倍以上。旗下斯柯達、保時捷、賓利等品牌在中國市場也展現(xiàn)出強大韌性。上半年各項業(yè)務順利推進 

自2月10日起，大眾汽車在華企業(yè)開始復工復產(chǎn)，目前，在中國的所有工廠已經(jīng)恢復正常生產(chǎn)。由于墨西哥幾個零部件供應商遇到一些困難，只有極少產(chǎn)品生產(chǎn)有所推遲，大眾汽車集團在中國的整體業(yè)務沒有受到實質性影響。

自二季度開始，中國車市開始復蘇，大眾汽車也也展現(xiàn)出強勁的恢復勢頭。與此同時，大眾汽車按照計劃，在二季度推出威然Viloran、探岳X等全新車型。按照原定計劃，上半年上市的新車型全部如期推出。

盡管受新冠肺炎疫情影響，大眾汽車與合資伙伴在中國的40億歐元投資規(guī)劃沒有改變。今年5月底，大眾汽車做了兩筆重大的戰(zhàn)略投資——對江淮汽車和國內領先的電池制造商國軒高科進行了投資。通過購入安徽江淮汽車集團控股有限公司股份，增持江淮大眾股份，及對國內電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科進行投資等一系列戰(zhàn)略舉措，大眾汽車在華電動化取得歷史性進展，有助于與合作伙伴共同應對即將到來的新能源汽車時代，并進一步滿足未來對電池的需求。