科創(chuàng)板,能打破吉利的天花板嗎?
核心觀點:
1)勁敵壓境,吉利唯有All in科技創(chuàng)新。
2)吉利的未來發(fā)展空間,不是登陸科創(chuàng)板便能開拓的,真正能撐起其市值的是科技創(chuàng)新力。
3)中國汽車行業(yè)最不缺的是“大而不強”,吉利應(yīng)力求將單一業(yè)務(wù)擠進(jìn)行業(yè)前列,這需要充足有效的支撐,否則新興業(yè)務(wù)或?qū)⑹加跓X、終于雞肋。
1997年,浙江臺州人李書福攢下了1億元的創(chuàng)業(yè)基金,他對外宣布,吉利要造汽車了。
那時,開照相館起家的李書福,做過電冰箱配件、裝潢材料,也生產(chǎn)過電冰箱和摩托車,兜里有錢后,他瞄準(zhǔn)了汽車制造業(yè)。
“兩個沙發(fā)+四個輪子”是他對汽車制造的初始定義,簡單直接。2010年,吉利以18億美金收購歐洲豪華品牌沃爾沃,令其名聲大噪,借助沃爾沃的品牌及技術(shù)支持,吉利一路走高。
2020年上半年,吉利汽車銷量為53萬輛,同比下降約10%,但與中國汽車市場的基本盤相比,吉利的表現(xiàn)并不算失意。受疫情影響,2020年上半年中國汽車市場銷量僅為1025.7萬輛,同比下滑16.9%,跌勢明顯。
“跑贏大盤”換來了市占率上升。據(jù)吉利汽車數(shù)據(jù),其市占率已從年初的6.5%上升至6.7%,較去年提升0.5個百分點,占據(jù)自主品牌19%的市場份額。
近年來,吉利在中國車企中屬于激進(jìn)改革派,不但沒有停止國際市場上收購的腳步,更折騰起了科技創(chuàng)新,試圖構(gòu)建天地一體化的智慧出行生態(tài),將視角從造車挪到了太空。這打破了人們對傳統(tǒng)車企的定義。
制表人/億歐汽車分析師郝秋慧
但吉利汽車在資本層面的狀態(tài)并不穩(wěn)定,股價最高值仍停留在2017年11月30日的28.91港元/股。2020上半年,當(dāng)特斯拉市值一度突破3000億美金,以“門外野蠻人”之勢不斷刷新世界車企市值高點時,吉利坐不住了。
科創(chuàng)板,能打破吉利的天花板嗎?
2020年6月27日,吉利汽車宣布擬登陸科創(chuàng)板,或?qū)⒊蔀榭苿?chuàng)板第一家主機廠企業(yè)。
科創(chuàng)板扶持新型科技企業(yè),或是全球未來重要的金融交易市場。作為中國本土化的自主車企,吉利登陸科創(chuàng)板,將有機會吃下政策與經(jīng)濟兼具的時代紅利。
2005年,吉利在香港上市,長期股價在0.5港元左右徘徊,15年之后,截至8月14日收盤,吉利汽車股價為16.7港元,總市值為1558億港元。2019年,吉利汽車營收974億元,凈利81.9億,凈利率8.4%,在港股上市的車企中僅次于東風(fēng)集團(tuán)(凈利率12.7%)。
制表人/億歐汽車商業(yè)分析員成暢
億歐科創(chuàng)負(fù)責(zé)人常亮表示,A股股價一向比港股溢價更多,科創(chuàng)板股票一定可以賣得掉,且賣得很貴,若吉利登陸科創(chuàng)板,“股價一定會被炒上天!
除了將享有科創(chuàng)板的紅利之外,吉利穩(wěn)定的基本牌面也為長期發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
吉利目前擁有超10種汽車品牌,覆蓋了入門級、中檔及豪華車型等,品類涉及了商用車、乘用車、摩托車等。旗下吉利汽車、沃爾沃汽車、領(lǐng)克汽車、幾何汽車、極星汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠(yuǎn)程新能源商用車等各個品牌相對獨立,協(xié)同發(fā)展。
高端化方面, 吉利旗下高端品牌領(lǐng)克汽車?yán)塾嬩N量突破30萬輛;電動化方面,吉利新能源及電氣化產(chǎn)品今年1-6月總銷量為2.9萬輛;海外出口方面,吉利上半年累計出口量近2萬輛。
2015年,吉利銷量突破一百萬臺;截至2019年,吉利銷量已連續(xù)三年破百萬輛。吉利汽車表示,其累計銷量已超過960萬輛,今年將突破1000萬輛。
在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上,吉利進(jìn)一步融入了全球產(chǎn)業(yè)鏈,與零部件合作伙伴深化合作,通過聯(lián)合開發(fā),聯(lián)合招標(biāo)、聯(lián)合定點、早期介入等方式,不斷建立全球性的產(chǎn)業(yè)鏈體系,尋求規(guī)模效應(yīng)。目前,吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合采購占比已超70%。
吉利汽車的整體發(fā)展勢頭平穩(wěn),其1600億港元市值亦高居中國車企前列。但若要打破自身天花板,進(jìn)一步尋求資本市場空間,僅靠上述種種是無法實現(xiàn)的。為此,吉利將籌碼推向了科技。
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