2 SPORT TURBO、SPORT HYBRID，兩套硬核動力

自成立22年以來，廣汽本田一直強調自己是“技術的本田”，極少主動去展示自己的產品優(yōu)勢，在品牌營銷戰(zhàn)中保持著過于低調的“技術宅男”形象。初探廣汽本田今年逆勢飆升的銷量，看似輕松“玩”出來的成績，應當是年輕化營銷起了效果；事實上，如無實力，談何營銷？在理性的消費者眼前，實力永遠是最好的營銷——再深挖一層，你會發(fā)現，廣汽本田的成功，離不開這兩套硬核動力——SPORT TURBO、SPORT HYBRID。

日益苛刻的排放標準，亟待提升的燃油經濟性，逼迫著汽車從自然吸氣時代進入渦輪增壓時代，中小排量渦輪增壓發(fā)動機已是大勢所趨。可以說，對于新技術的探索，本田一直是偏向保守的日系車企里，一個桀驁不馴的異類。在汽車發(fā)動機領域創(chuàng)新不止的本田，拋開大多數日系同行，率先推出了自己的SPORT TURBO系列發(fā)動機，進排氣雙VTEC、缸內直噴／高響應渦輪增壓等尖端技術加持之下，本田旗下的全矩陣車型，動力表現總能“領跑”同級。SPORT TURBO發(fā)動機，讓包括雅閣、冠道、凌派在內的全矩陣車型，在性能和燃油經濟性上超越同級對手，進而受到市場和用戶的青睞。

搭載SPORT TURBO 1．5T發(fā)動機的第十代雅閣，發(fā)動機燃燒效率高達38％，最大功率達到193kW／5500rpm，最大扭矩達到260Nm／1600－5000rpm，同時，由于這款發(fā)動機的最大改變是在排氣側配備了VTEC 技術，百公里油耗僅為6L，實現了動力和燃油經濟性的兼得。

至于搭載SPORT TURBO 2．0T發(fā)動機的冠道370TURBO，則將高輸出型渦輪增壓器與本田獨有的VTEC技術結合，在顯著消除渦輪遲滯現象的同時，將最大輸出功率推到了200kW／6500rpm，而最大扭矩更是達到370Nm／2250－4500pm，動力性能遠超友商同級車型。

正是由于上述本田SPORT TURBO在小排量渦輪增壓時代的大創(chuàng)新，大幅提升了廣汽本田全矩陣車型的產品競爭力和市場表現，而這從去年廣汽本田銷量逆勢增長、延續(xù)增長的勢頭可見一斑。從銷售數據數據可以看出，SPORT TURBO系列發(fā)動機動力和燃油經濟性兼得，既適用于家庭、商務兩用的用戶，也很好地滿足了喜歡激情駕馭的年輕用戶的需求。

至于SPORT HYBRID動力系列，這是廣汽本田在現代動力戰(zhàn)爭中布局的另外一條主戰(zhàn)線。早在2016年，廣汽本田便開始布局混動市場，將本田2．0L i－MMD雙電機混動系統(tǒng)導入雅閣，雅閣銳·混動系列由此開啟。歷經三代進化，第三代i－MMD雙電機混動系統(tǒng)憑借本田在發(fā)動機領域的“黑科技”加持，已連續(xù)兩年獲得沃德十佳發(fā)動機獎項，受到眾多消費者喜愛。

2020年，時隔四年之后，SPORT HYBRID陣營迎來了一位“小師弟”。廣汽本田推出搭載1．5L第三代i－MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的凌派銳·混動，動力系統(tǒng)更小、更輕、更高效，綜合最大功率113kW，最大熱效率達到40．5％，是全球范圍內為數不多的熱效率超過40％的量產車型，而百公里綜合油耗低至4．0L，可實現同級領先的燃油經濟性。從中高級車市場混動技術向緊湊級車市場輻射，SPORT HYBRID“飛入尋常的百姓家”，世界最尖端的混動技術現在觸手可及。