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廣汽本田“四步走”,創(chuàng)下歷史最高7月銷量紀錄

2020-08-12 09:19
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SPORT TURBO、SPORT HYBRID,兩套硬核動力

自成立22年以來,廣汽本田一直強調自己是“技術的本田”,極少主動去展示自己的產品優(yōu)勢,在品牌營銷戰(zhàn)中保持著過于低調的“技術宅男”形象。初探廣汽本田今年逆勢飆升的銷量,看似輕松“玩”出來的成績,應當是年輕化營銷起了效果;事實上,如無實力,談何營銷?在理性的消費者眼前,實力永遠是最好的營銷——再深挖一層,你會發(fā)現,廣汽本田的成功,離不開這兩套硬核動力——SPORT TURBO、SPORT HYBRID。

日益苛刻的排放標準,亟待提升的燃油經濟性,逼迫著汽車從自然吸氣時代進入渦輪增壓時代,中小排量渦輪增壓發(fā)動機已是大勢所趨。可以說,對于新技術的探索,本田一直是偏向保守的日系車企里,一個桀驁不馴的異類。在汽車發(fā)動機領域創(chuàng)新不止的本田,拋開大多數日系同行,率先推出了自己的SPORT TURBO系列發(fā)動機,進排氣雙VTEC、缸內直噴/高響應渦輪增壓等尖端技術加持之下,本田旗下的全矩陣車型,動力表現總能“領跑”同級。SPORT TURBO發(fā)動機,讓包括雅閣、冠道、凌派在內的全矩陣車型,在性能和燃油經濟性上超越同級對手,進而受到市場和用戶的青睞。

搭載SPORT TURBO 1.5T發(fā)動機的第十代雅閣,發(fā)動機燃燒效率高達38%,最大功率達到193kW/5500rpm,最大扭矩達到260Nm/1600-5000rpm,同時,由于這款發(fā)動機的最大改變是在排氣側配備了VTEC 技術,百公里油耗僅為6L,實現了動力和燃油經濟性的兼得。

至于搭載SPORT TURBO 2.0T發(fā)動機的冠道370TURBO,則將高輸出型渦輪增壓器與本田獨有的VTEC技術結合,在顯著消除渦輪遲滯現象的同時,將最大輸出功率推到了200kW/6500rpm,而最大扭矩更是達到370Nm/2250-4500pm,動力性能遠超友商同級車型。

正是由于上述本田SPORT TURBO在小排量渦輪增壓時代的大創(chuàng)新,大幅提升了廣汽本田全矩陣車型的產品競爭力和市場表現,而這從去年廣汽本田銷量逆勢增長、延續(xù)增長的勢頭可見一斑。從銷售數據數據可以看出,SPORT TURBO系列發(fā)動機動力和燃油經濟性兼得,既適用于家庭、商務兩用的用戶,也很好地滿足了喜歡激情駕馭的年輕用戶的需求。

至于SPORT HYBRID動力系列,這是廣汽本田在現代動力戰(zhàn)爭中布局的另外一條主戰(zhàn)線。早在2016年,廣汽本田便開始布局混動市場,將本田2.0L i-MMD雙電機混動系統(tǒng)導入雅閣,雅閣銳·混動系列由此開啟。歷經三代進化,第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)憑借本田在發(fā)動機領域的“黑科技”加持,已連續(xù)兩年獲得沃德十佳發(fā)動機獎項,受到眾多消費者喜愛。

2020年,時隔四年之后,SPORT HYBRID陣營迎來了一位“小師弟”。廣汽本田推出搭載1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的凌派銳·混動,動力系統(tǒng)更小、更輕、更高效,綜合最大功率113kW,最大熱效率達到40.5%,是全球范圍內為數不多的熱效率超過40%的量產車型,而百公里綜合油耗低至4.0L,可實現同級領先的燃油經濟性。從中高級車市場混動技術向緊湊級車市場輻射,SPORT HYBRID“飛入尋常的百姓家”,世界最尖端的混動技術現在觸手可及。

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