不管歐洲方面如何表態(tài)，三菱收縮歐洲市場業(yè)務(wù)已是必然，在之前聯(lián)盟公布的“新中期戰(zhàn)略規(guī)劃”中顯示，目前的三菱汽車已將重點(diǎn)放在東南亞地區(qū)，鞏固其領(lǐng)導(dǎo)地位。

一直以來，泰國三菱汽車公司是日本母公司在海外最大的生產(chǎn)基地，平均年產(chǎn)各類車輛超過40萬輛。目前，三菱汽車從泰國面向100多個國家和地區(qū)出口汽車。2019年，三菱汽車在泰國生產(chǎn)了35輛臺汽車，占其全球總產(chǎn)量的四分之一。

受疫情影響，東盟地區(qū)的汽車生產(chǎn)和銷量暴跌。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，東南亞六個最大市場的新車銷量約為70．05萬輛，同比降幅超過19％。三菱汽車2020年一季度在泰國銷量約為1．7萬輛，同比下降近30％。

據(jù)悉，三菱將在泰國擴(kuò)大曼谷以及其他地區(qū)開展銷售網(wǎng)絡(luò)門店，開始生產(chǎn)和生產(chǎn)三菱歐藍(lán)德PHEV車型；在印度市場將會加大力度推廣三菱Xpander車型（東南亞專供車型）；在菲律賓市場，將重點(diǎn)放在開發(fā)輕型商用車的生產(chǎn)和出口；在越南市場，三菱的Xpander將在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)并準(zhǔn)備將籌建新的工廠。

收縮并聚焦，在全球汽車寒冬的籠罩下，三菱汽車的選擇是最正常不過的了。

“堅守”中國市場

在利潤下滑，全球銷量退坡的危情下，當(dāng)了三菱汽車十幾年的救火隊長益子修也因為年齡和身體的關(guān)系開始退居幕后。

在三菱8月7日發(fā)表的一份聲明中，71歲的益子修因為健康原因提請離職，但將繼續(xù)擔(dān)任公司特別顧問，協(xié)助公司首席執(zhí)行官Takao Kato履行聯(lián)盟職責(zé)。

過去20年中，三菱遭遇了一系列丑聞，但是該公司每次都能化險為夷，在此過程中益子修一直都是三菱的標(biāo)志性人物。從2005年益子修擔(dān)CEO后，三菱汽車就好像找了一位舵手開始了一條擴(kuò)張之路。

在益子修上任后，便持續(xù)擴(kuò)大在中國的事業(yè)，通過2006年4月在上海成立研發(fā)中心等，建立完善在商品上及時反映中國市場需求的體制。2008年以后，計劃將三菱品牌的MPV和中型轎車等投放在中國生產(chǎn)。并通過兩家發(fā)動機(jī)合資企業(yè)將分別投放新款發(fā)動機(jī)，計劃更加滿足多樣化的市場需求，實現(xiàn)更高的環(huán)保性能。

三菱發(fā)動機(jī)也一度是中國自主品牌成長之路上的生力軍。

在2012年，益子修更是主導(dǎo)了三菱品牌在中國的落地生根，三菱汽車正式與廣汽成立合資公司。