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全球汽車寒冬籠罩,三菱汽車全球性收縮聚焦


不管歐洲方面如何表態(tài),三菱收縮歐洲市場業(yè)務(wù)已是必然,在之前聯(lián)盟公布的“新中期戰(zhàn)略規(guī)劃”中顯示,目前的三菱汽車已將重點(diǎn)放在東南亞地區(qū),鞏固其領(lǐng)導(dǎo)地位。

一直以來,泰國三菱汽車公司是日本母公司在海外最大的生產(chǎn)基地,平均年產(chǎn)各類車輛超過40萬輛。目前,三菱汽車從泰國面向100多個國家和地區(qū)出口汽車。2019年,三菱汽車在泰國生產(chǎn)了35輛臺汽車,占其全球總產(chǎn)量的四分之一。

受疫情影響,東盟地區(qū)的汽車生產(chǎn)和銷量暴跌。數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,東南亞六個最大市場的新車銷量約為70.05萬輛,同比降幅超過19%。三菱汽車2020年一季度在泰國銷量約為1.7萬輛,同比下降近30%。

據(jù)悉,三菱將在泰國擴(kuò)大曼谷以及其他地區(qū)開展銷售網(wǎng)絡(luò)門店,開始生產(chǎn)和生產(chǎn)三菱歐藍(lán)德PHEV車型;在印度市場將會加大力度推廣三菱Xpander車型(東南亞專供車型);在菲律賓市場,將重點(diǎn)放在開發(fā)輕型商用車的生產(chǎn)和出口;在越南市場,三菱的Xpander將在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)并準(zhǔn)備將籌建新的工廠。

收縮并聚焦,在全球汽車寒冬的籠罩下,三菱汽車的選擇是最正常不過的了。

“堅守”中國市場

在利潤下滑,全球銷量退坡的危情下,當(dāng)了三菱汽車十幾年的救火隊長益子修也因為年齡和身體的關(guān)系開始退居幕后。

在三菱8月7日發(fā)表的一份聲明中,71歲的益子修因為健康原因提請離職,但將繼續(xù)擔(dān)任公司特別顧問,協(xié)助公司首席執(zhí)行官Takao Kato履行聯(lián)盟職責(zé)。

過去20年中,三菱遭遇了一系列丑聞,但是該公司每次都能化險為夷,在此過程中益子修一直都是三菱的標(biāo)志性人物。從2005年益子修擔(dān)CEO后,三菱汽車就好像找了一位舵手開始了一條擴(kuò)張之路。

在益子修上任后,便持續(xù)擴(kuò)大在中國的事業(yè),通過2006年4月在上海成立研發(fā)中心等,建立完善在商品上及時反映中國市場需求的體制。2008年以后,計劃將三菱品牌的MPV和中型轎車等投放在中國生產(chǎn)。并通過兩家發(fā)動機(jī)合資企業(yè)將分別投放新款發(fā)動機(jī),計劃更加滿足多樣化的市場需求,實現(xiàn)更高的環(huán)保性能。

三菱發(fā)動機(jī)也一度是中國自主品牌成長之路上的生力軍。

在2012年,益子修更是主導(dǎo)了三菱品牌在中國的落地生根,三菱汽車正式與廣汽成立合資公司。

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