2013年銷量便達(dá)到4．3萬輛，當(dāng)時(shí)僅有新勁炫、帕杰羅兩款車型。對(duì)于一個(gè)新合資企業(yè)來說，這樣的成績(jī)還算差強(qiáng)人意，但廣汽三菱卻沒有趁熱打鐵快速引進(jìn)新車型，而是繼續(xù)“吃老本”，遲遲沒有推出新的國(guó)產(chǎn)車型。

就在三菱汽車開始實(shí)行全球性收縮戰(zhàn)略時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)也被看作是要被“放棄”的陣地。近年來，長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾先后解體退市，再結(jié)合三菱汽車在國(guó)內(nèi)的慘淡表現(xiàn)以及其CEO加藤隆雄的表態(tài)，讓人們都覺得三菱汽車似乎離退出中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)為期不遠(yuǎn)了。

對(duì)此三菱表示，“三菱汽車會(huì)以有效利用有限資源的同時(shí)，通過結(jié)構(gòu)改革來進(jìn)行固定費(fèi)用的削減，作為最優(yōu)先考慮的課題，來提升各國(guó)的盈利性。具體的實(shí)施策略還在研究中，但是關(guān)于中國(guó)，我們會(huì)和現(xiàn)有的合作伙伴繼續(xù)開展今后的事業(yè)�！�

雖然官方澄清了謠言，但我們可以看出這份聲明對(duì)比其三菱汽車國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)略顯蒼白無力，公開數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱2018年累計(jì)銷量為14．4萬輛，同比增長(zhǎng)22．7％。2019年隨著車市寒冬持續(xù)，廣汽三菱銷量開始下滑，累計(jì)銷量為13．62萬輛，同比下跌8％。

今年上半年，三菱汽車?yán)塾?jì)在華銷量29，871輛，同比下滑50％，即便是在疫情的影響下，這樣的成績(jī)也大大落后于行業(yè)水平。相比于其他日系品牌三菱的表現(xiàn)更是有些羞愧難當(dāng)，要知道在2018年，三菱的愿景是在2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛，以目前的形勢(shì)看來，這樣的目標(biāo)也只能停留在愿景的層面。

目前廣汽三菱在售3款燃油車型、2款進(jìn)口車型、1款新能源車型（傳祺標(biāo)），而且都是SUV車型，與其他合資車企相比，廣汽三菱的產(chǎn)品布局有些過于單一。全球暢銷車型歐藍(lán)德PHEV喊了四五年也遲遲沒能引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。

不得不承認(rèn)在三菱在中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)守顯得有些過于保守了。

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