“一魚多吃”的寶馬數(shù)字化
02 老牌車企的創(chuàng)新哲學(xué)
《時(shí)代》雜志編輯比爾·薩波里托說過這樣一句話:“或者創(chuàng)新,或者消亡。尤其是在技術(shù)推動型產(chǎn)業(yè),再也沒有比成功消失得更快的了!
在汽車產(chǎn)業(yè)摸爬了百年之久的寶馬,自然懂得這樣的道理。只是不同于特斯拉之類的科技領(lǐng)跑者,寶馬深挖的核心還是智能制造,像數(shù)字化這種相對陌生的領(lǐng)域,寶馬的做法讓外界看到了一家老牌車企的“創(chuàng)新哲學(xué)”。
最直接的線索并非寶馬與中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作,而是成立于2015年的“寶馬初創(chuàng)車庫”。在全球范圍內(nèi)尋找有高潛力的初創(chuàng)公司,將初創(chuàng)公司的技術(shù)或解決方案與寶馬業(yè)務(wù)部門的需求進(jìn)行匹配,然后逐步打造寶馬自己的科技生態(tài)圈。
按照寶馬官方給出的數(shù)據(jù),目前已經(jīng)有60多家初創(chuàng)企業(yè)參與了“寶馬初創(chuàng)車庫”,超過50%的企業(yè)最終成了寶馬的商務(wù)合作伙伴。
其中不乏一些知名的中國初創(chuàng)企業(yè),商湯科技的智能車艙、他山科技的智能座椅、衍視科技的3D全息投影、科易動力的電池包防火墻、梅卡曼德機(jī)器人的3D視覺引導(dǎo)機(jī)器人上料等等,都曾被寶馬作為幫助中國本土初創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)新孵化的展示案例。
寶馬的策略不可謂不高明。
對于初創(chuàng)企業(yè)而言,最急切的需求可能不是融資,而是找到現(xiàn)象級的優(yōu)質(zhì)客戶,倘若可以進(jìn)入寶馬的供應(yīng)鏈,對企業(yè)的增長前景和后續(xù)融資都是一種背書。何況初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)新觀點(diǎn)和大膽嘗試,對傳統(tǒng)車企本就是不可多得的財(cái)富,即便一些創(chuàng)新應(yīng)用在短時(shí)間內(nèi)缺少規(guī);涞氐目赡。
相較于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)常見的生態(tài)布局,不謀求資本控股而是尋獵供應(yīng)商的做法,可能是寶馬帶給互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最有價(jià)值的啟示:與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)非此即彼的競爭不同,汽車產(chǎn)業(yè)長期處于寡頭林立的格局,寶馬等汽車品牌在很長時(shí)間里扮演了“集成商”的角色,對新技術(shù)的態(tài)度也傾向于開放互補(bǔ)。
應(yīng)該說,寶馬的“集成思維”也體現(xiàn)在與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作中,只是與初創(chuàng)企業(yè)合作時(shí)的“全面借力”不同,寶馬在與互聯(lián)網(wǎng)巨頭深入合作時(shí)多了個(gè)心眼:對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)沒有全盤吸納,而是各取所長;在語音交互等相對核心領(lǐng)域,寶馬選擇引入多家的產(chǎn)品以規(guī)避對單一企業(yè)的過度依賴……
寶馬捍衛(wèi)自身主動權(quán)的“小心機(jī)”,也在某種程度是揭示了車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)現(xiàn)狀。
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