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進軍美國的自主品牌后來怎么樣了?

2020-08-04 08:28
汽車大事記
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萬萬想不到,廣汽、長城等國內(nèi)汽車巨頭多年沒搞定的進軍美國市場計劃,被名不見經(jīng)傳的康迪科技集團不動聲色地實現(xiàn)了。

康迪科技集團公司日前宣布,將在美國市場發(fā)布兩款純電動汽車——康迪K27和K23。這兩款新車定位低端電動車,將于8月18日在美開啟預售,今年第四季度交付?档暇尤灰浴靶∥ⅰ敝須⑷氤缟屑∪夂土α康拿绹袌,實在令人捏一把汗。

不管如何,康迪算是正式登陸美國市場,不像某些自主品牌,光有雷聲不見雨點。

美國是經(jīng)濟最發(fā)達的國家,也是全球第二大汽車市場,能進入美國市場,意味著品質(zhì)得到認證。所以,過去這么多年,立志進軍美國市場的中國自主品牌并不少,但要進入美國市場可不容易,因為這里有著全世界最嚴苛的汽車檢測標準,消費者對汽車的消費理念和方式都比較成熟,容不得忽悠。而昔日叫囂著要進軍美國市場的自主品牌后來都怎么樣了?有成功的案例嗎?

提到汽車出口,就必須擁有一汽夏利的姓名,因為,首開中國轎車出口先河的就是一汽夏利。

2002年6月10日,夏利轎車出口到美國,成為第一個吃螃蟹的人。在歷史的長河里,夏利是第一個產(chǎn)量過百萬的民族自主品牌,給中國汽車工業(yè)史留下了絢麗的一筆。

遺憾的是,2012年起,一汽夏利經(jīng)營每況愈下,公司經(jīng)營性現(xiàn)金流持續(xù)為負。在一汽集團2019年的自主業(yè)務整改過程中,為了解決同業(yè)競爭的問題,一汽夏利成為棄子,上市公司的殼轉讓給中鐵物晟,汽車業(yè)務則通過與博郡汽車成立合資公司“天津博郡”延續(xù)下去,至此再無一汽夏利。

令人傷心的是,由于博郡汽車資金鏈斷裂賣身自救,無暇顧及天津博郡的注資和經(jīng)營,天津博郡無疾而終,一汽夏利因此“混改”夢碎,抱憾而散。

廣汽傳祺是比較早提出進軍歐美的自主品牌。從2013年開始,傳祺品牌便開始出海,并在集團“1513戰(zhàn)略”的指導下陸續(xù)進軍海外市場,并且不斷參加底特律和北美車展,相繼在美國設立硅谷研發(fā)中心、洛杉磯前瞻設計中心、底特律研發(fā)中心等機構,為進軍北美市場做準備。

2015年1月,廣汽集團作為唯一一家中國自主品牌登陸底特律車展,并花了三年多時間去研究北美的相關法律法規(guī)。可惜計劃趕不上變化,2017年4月郁俊接手總經(jīng)理職位后,把進軍北美市場的時間點一再推遲。

按照計劃,廣汽傳祺將于2019年底在美國發(fā)布車型,但因為傳祺的英文名“Trumpchi”與美國現(xiàn)任總統(tǒng)特朗普Trump重名,此后又受到兩國貿(mào)易摩擦的影響,入美計劃再度延遲。

值得一提的是,在2017北美車展上,傳祺代表中國自主品牌第一次站上了車展主舞臺,卻發(fā)生了一件顏面掃地的事。

當時,一位車評人在傳祺展臺,一邊看一邊在FACEBOOK上直播解說,當他坐進那輛內(nèi)飾酷似寶馬i3的GE3并試圖打開手套箱時,手套箱的把手居然斷了。這雖然是一件小事,但對非常注重產(chǎn)品可靠性和耐用性的美國人來說,卻會因此認為傳祺品牌乃至中國品牌粗制濫造,對中國制造汽車say no。

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