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雷諾逃離之后,日產(chǎn)和三菱何去何從

2020-08-04 10:27
吳榮城
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在全球汽車市場(chǎng)開(kāi)始走向蕭條的2018年,雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟將其締造者戈恩送進(jìn)了日本監(jiān)獄。

在電動(dòng)智能汽車各類新聞充斥汽車市場(chǎng)的縫隙,2020年初戈恩的大逃亡,不僅僅是汽車界的轟動(dòng)事件,對(duì)于全球新聞界來(lái)說(shuō)更是一次爆炸性的消息。導(dǎo)火線之一的FCA菲克已經(jīng)投入了PSA標(biāo)致-雪鐵龍的懷抱,雙方正在一步步打造世界第四大車企聯(lián)盟“STELLANTIS“。最終留下進(jìn)退兩難的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟,三家車企都陷入了虧損的困境。

在各大車企幾乎都面臨發(fā)展困境的大背景下,同是日系的豐田和本田,在中國(guó)市場(chǎng)的四家合資車企都逆勢(shì)增長(zhǎng),展開(kāi)大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)展和新車型導(dǎo)入。

面向未來(lái)汽車市場(chǎng)發(fā)展,豐田和本田都在大規(guī)模普及油電混合動(dòng)力技術(shù),在新能源汽車市場(chǎng)也展開(kāi)布局。大眾汽車和通用汽車寄望通過(guò)電氣化快速轉(zhuǎn)型,鞏固自身在全球市場(chǎng)的領(lǐng)先地位,全新的純電動(dòng)汽車將在2020年陸續(xù)正式上市。吉利和哈弗等自主車企開(kāi)始大力搶占市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)銷量的同時(shí),推出領(lǐng)克和WEY自主高端品牌,實(shí)現(xiàn)數(shù)量和質(zhì)量的歷史全新發(fā)展高度。

01 三菱會(huì)否退出中國(guó)

三菱汽車,曾經(jīng)幾乎是自主品牌標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī),而后陷入東南汽車轎車市場(chǎng)的失敗。廣汽三菱成立之初,展現(xiàn)了三菱SUV獨(dú)特魅力,近幾年卻也陷入銷量腰斬的困境。廣汽三菱2019年全年銷量為13.3萬(wàn)輛,同比下跌7.64%;2020年上半年銷量為2.86萬(wàn),同比下跌54.56%。全球市場(chǎng)來(lái)看,三菱汽車2020年上半年產(chǎn)量為44.03萬(wàn)輛,同比下跌達(dá)31%,2019財(cái)年運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)大幅下跌89%。

近日三菱汽車公布了未來(lái)三年發(fā)展規(guī)劃,包括專注于領(lǐng)先的東南亞市場(chǎng),并推出十一款新車型。

據(jù)悉,廣汽三菱正在為歐藍(lán)德?lián)Q代車型展開(kāi)大規(guī)模的生產(chǎn)線改造,也將借助廣汽集團(tuán)的純電GEP2.0平臺(tái)打造全新純電SUV。

在自主車企致力于品牌向上的努力當(dāng)下,大眾和豐田等合資車企的全系列SUV也加大國(guó)產(chǎn)進(jìn)程,留給三菱SUV的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。

跟隨雷諾的腳步退出中國(guó),成為純粹的技術(shù)提供方,甚至成為廣汽集團(tuán)自主品牌——廣汽傳祺向上的助力,或許會(huì)是三菱汽車的最佳選擇。


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