雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟:兄弟本是同林鳥,大難臨頭能飛否?
日前,雷諾發(fā)布最新財報,2020上半年,集團(tuán)共銷售汽車126萬輛,同比下降34.9%;實(shí)現(xiàn)營收184億歐元,同比減少34.3%。
財報顯示,雷諾上半年凈虧損近74億歐元,刷新集團(tuán)記錄。
公報顯示,聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車業(yè)績惡化也是雷諾集團(tuán)嚴(yán)重虧損的原因。目前,雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份,日產(chǎn)第一季度和第二季度慘淡的業(yè)績導(dǎo)致雷諾集團(tuán)凈收入減少了48億歐元。
雷諾表示,鑒于歐洲和新興市場的疫情仍存在不確定性,集團(tuán)無法對其2020年經(jīng)營狀況做出可靠預(yù)測。且伴隨著疫情肆虐,全球經(jīng)濟(jì)也出現(xiàn)大衰退,雷諾當(dāng)下最先要考慮的是如何自保,對日產(chǎn)和三菱的慘淡現(xiàn)狀縱使有心依然無力。
2019財年,日產(chǎn)巨虧6712億日元(約447億元人民幣)。2020年第一財季,日產(chǎn)再虧損2855億日元(約190億元人民幣)。如果下半年海外疫情出現(xiàn)反復(fù),日產(chǎn)今年定將元?dú)獯髠?/p>
三菱也未能獨(dú)善其身,根據(jù)三菱汽車2019財年財報顯示,三菱凈虧損為257.8億日元。為縮減成本,三菱決定深耕優(yōu)勢區(qū)域,放棄繼續(xù)擴(kuò)張,逐漸退出全球部分市場,其中便包括中國市場。
已經(jīng)流亡海外的日產(chǎn)前CEO戈恩之前曾主張聯(lián)盟進(jìn)行深度合作,讓雷諾和日產(chǎn)進(jìn)行合并。
但雷諾占日產(chǎn)43.4%股份,日產(chǎn)只占雷諾15%無投票權(quán)股份。且雷諾過去曾是一家國企,雖然股權(quán)經(jīng)過多次變更稀釋,法國政府仍然持有19.73%。
日產(chǎn)集團(tuán)作為日本汽車行業(yè)頭部車企,對日本工業(yè)和經(jīng)濟(jì)都至關(guān)重要,絕不可能間接受法國政府控制。很快,戈恩受到多項(xiàng)指控,如瞞報個人收入、挪用公司資金等,在日本被兩次逮捕,并受到長期監(jiān)控。苦于監(jiān)禁生活的戈恩在2019年12月費(fèi)盡心機(jī)逃出了日本,回到了自己的母國黎巴嫩。
戈恩離開之后,合并計(jì)劃被徹底擱置。與戈恩時代沒有多少交集的內(nèi)田誠上位接管日產(chǎn),業(yè)務(wù)尚不熟悉,便遭遇大環(huán)境危機(jī)……
為共克時艱,2020年5月27日,雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)布“引領(lǐng)者—伴隨者”的全球市場戰(zhàn)略,即“新中期市場計(jì)劃”。
三家成員公司力求互惠互利、合作共贏,在聯(lián)合采購等聯(lián)盟現(xiàn)有的優(yōu)勢基礎(chǔ)上,充分利用各自優(yōu)勢,支持盟友發(fā)展,鞏固市場地位。
聯(lián)盟將全球不同區(qū)域市場命名為“標(biāo)桿區(qū)域”,中國、北美和日本市場的標(biāo)桿公司為日產(chǎn);歐洲、俄羅斯、南美和北非市場的標(biāo)桿公司為雷諾;東南亞和大洋洲市場的標(biāo)桿公司則為三菱。
三家公司都各自側(cè)重于其核心區(qū)域,并對現(xiàn)有資源進(jìn)行充分利用,使用各自最具競爭力的配置來生產(chǎn)引領(lǐng)者車型和伴隨者車型,至2025年,聯(lián)盟中近50%的車型將遵循該“引領(lǐng)者-伴隨者”模式進(jìn)行開發(fā)和生產(chǎn),打造合作共贏共同體。
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